这两天，波音这两个字又频繁在耳朵边响起。你有没有觉得，过去这几年，波音光环有点暗淡了。没错！作为“美国工业长子”的波音，正被对手法国空客反超，被打得节节败退！

据报道，空客公司已经连续第七年交付飞机数量高于波音，蝉联全球商用飞机最大制造商桂冠。在全球窄体机市场中的份额达到62%。

反观波音，从2019年至2024年，公司累计亏损高达359.91亿美元，创下其108年历史上的最大六年亏损纪录。737 MAX事故频发，777X项目反复延期，供应链失控，深陷财务困境。

曾经的航空霸主，为何衰落到这个地步？面对空客和中国C919的竞争，它还有多少机会？

1916年，威廉·波音在西雅图创立“太平洋航空产品公司”，也就是波音的前身。当时工程师文化是最深刻的企业基因。二战时期，B-17、B-29轰炸机驰骋战场，波音成为美国工业实力的象征。喷气时代，波音747成为“空中女王”，稳坐全球航空霸主宝座。那时的波音，是工程师的天堂，靠技术创新赢得市场尊重。

一切转折点，发生在1997年。

波音收购竞争对手麦道，这场并购成了“夺舍”之灾。原麦道高管入主，带来“股东利益至上”的金融文化，取代了此前的工程师文化。成本控制优先，研发投入被砍，股票回购成了核心任务。2013至2019年，波音花434亿美元回购股票，远超同期累计利润388亿美元。

金融化的恶果很快显现：大量核心零部件外包质量失控；关税战导致成本飙升；为比对手更省油，737 MAX“魔改”平台，设计出的MCAS系统埋下致命隐患，最终夺走346位乘客的生命，酿成全球停飞危机。

与此同时，老对手空客步步紧逼，完成逆袭。2025年10月，空客A320正式超越波音737，成为历史上交付量最多的商用喷气式客机。同时，空客A320neo比波音737 MAX的燃油消耗能降低约5%到10%。在油价狂飙的时候，对航司来说，空客无疑更香。

双方在中国市场的竞争同样激烈。2017年特朗普访华签订 370亿美元大单。2018年，波音公司在中国的市场份额一度占其全球订单的四分之一。但最近几年，空客在华大单不断。仅仅近半年内，中国航司就累计向空客下了356架飞机订单。截至2025年底，空客在华市场份额超过波音，达到55%，而波音份额持续下跌。

财报显示，2025年波音全年净利润22亿美元，刚结束了2019年至2024年连续六年的巨额亏损。2026年一季度，波音经营现金流为-2亿美元，自由现金流为-15亿美元，现金流持续承压，急需中国大单回血。

除了老对头空客，中国商飞C919也在“抢蛋糕”。截至2026年4月30日，C919累计执飞商业客运航班已超过4.2万班次，全球累计交付达37架，手握超千架订单。虽然短期内很难追上两大巨头，但也为中国航司提供了“第三选择”。

为了挽救波音，奥特伯格想要自主掌握供应链，回购主要承包商势必锐航空系统公司，重振工程师文化。但修复声誉、补齐产能，绝非一日之功。

我就问问各位网友，经常坐飞机的你，乘坐波音和空客有啥体验感受？你觉得波音能不能扳回一局？评论区聊聊。