豹5、豹8获技术助攻，销量抬头有戏了？
“电子驱动两个轮就够了，这样的车还用备胎吗？开着出去前轮爆了，把它拆下来照开不误。”十一年前，比亚迪董事长王传福在“迪粉大会”上曾经这样判断，他说，未来比亚迪的汽车拆一个轮子也照开不误。
因为这份天方夜谭的畅想，王传福曾在业内引发不小的争议，有质疑也不乏调侃。只不过没人想到，十一年后在比亚迪方程豹豹8闪充版、豹5云辇闪充版的上市发布会上，当初那个听上去不可能的承诺居然兑现了。
据了解，这两款车型均搭载全新云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统，也就是第二代云辇-P。
它最反常识的技术特点之一，就是能够让汽车做到“三轮行驶”，这并非噱头或是故意炫技，而是真正基于越野场景下的应用痛点进行的能力升级。
在传统越野认知里，一旦车轮爆胎或陷入绝境，车辆基本等于“瘫痪”。碰上荒郊野外、陡坡碎石路段，更换备胎不仅耗时费力，更伴随着极高的安全风险。而云辇-P Ultra通过四轮独立液压作动器与毫秒级智能姿态控制，彻底解决了脱困难题。
如果在沙地、雪地不小心陷车，凭借云辇-P Ultra的四轮独立提轮功能，可将陷车车轮抬升离地最大300毫米，单次提轮时间可达24小时，与此同时依靠另外三个轮子的正常驱动，帮助整车顺利脱困。
如果遇到爆胎的情况，也不用千斤顶，手机APP操作就能调整提轮高度，方便对准螺丝孔，单人最快实现3分钟可换胎。最坏的情况下，如果连备胎都没有，仍然可以靠三个轮子支撑，以15km/h的车速将车开到附近的维修网点。
不仅如此，云辇-P Ultra还可以实现全场景高度调节，为解决陡坡路和大坑洼路的通过性，专门开发了超强举升功能，最大举升载荷达9吨，而且能够高度锁止，提高脱困举升能力。反之，也能开启超低迎宾模式，悬架最大可降低90毫米，方便老人小孩上下车。
除云辇-P Ultra带来的越野认知颠覆之外，还有另外一大颠覆性技术也直接“上车”。此次豹5、豹8均搭载比亚迪二代刀片电池与闪充技术，成为全球首款闪充越野车。截至目前，比亚迪方程豹品牌旗下四款车型几乎都完成了二代刀片电池+闪充的技术迭代。
充电时间上，5分钟充好，电量能从10%到70%，9分钟充饱，电量能从10%到97%，零下30度的环境下，从20%充到97%也只多3分钟。
续航里程方面，豹8闪充版纯电续航可达200km，综合续航可达1380km，豹5云辇闪充版纯电续航可达210km，综合续航1310km，充分满足各种远途出行。
从比亚迪云辇-P Ultra到比亚迪第二代刀片电池及闪充技术接连搭载，可以说豹5、豹8从此让“硬派越野”不再是冒险的游戏，而是从实用性、便利性、安全性等多个方面专门为用户打造了一套全场景的靠谱方案。
在此之前，豹5和豹8两款车型在方程豹产品矩阵中并不占据优势地位，也很难拿着“新能源”的号码牌跻身硬派越野圈层。
客观来说，目前硬派越野市场还是由燃油车主导，新能源和硬派越野的“组合”，短时间内无法让消费者扭转固有认知。所以结果也显而易见，相较于主打城市越野方盒子的钛3和钛7，豹5和豹8不太容易成为走量车型。
但擅长用颠覆技术打破认知的比亚迪，终归不会向现实妥协，当两款“三脚豹”行驶的画面真实地出现在广告中、视频里、以及4S店张贴的海报上时，必然也会在一定程度上引发消费者的好奇心。
只不过这种好奇能否转化为实实在在的销量数据，还需等待时间给出答案。
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