解读大众ID.ERA 9X，搭载1.5T增程动力，中高配还带双腔空气悬架|suv|上汽大众|增程|大众i|座舱|新车|空气悬架|车尾轮廓

为了加快追赶国产自主品牌的电气化转型步伐，大众也同步加快了ID系列车型的研发和升级。在今年4月，上汽大众推出的ID.ERA 9X，正是在这种背景下登场的一款6座增程式旗舰SUV，新车作为大众品牌冲击高端新能源市场的重要产品，定位30万区间，为了帮助大家全面了解这款车型的表现，我们也在近期对整车进行了实际评测，接下来就来看看它的表现吧。

大众ID.ERA 9X此次推出了Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，官方指导价为30.98万元至35.98万元，限时权益价为29.98万元至34.98万元。从上市后的市场表现来看，新车上市仅5天已零售交付2326台，官方数据显示其一小时锁单量达到了11079辆，也侧面反映了市场对这款车型的关注度。此次评测我们为了全面了解新车的产品力，因此选择了Ultra顶配版本。

从外观设计来看，大众ID.ERA 9X给人的第一印象便是“简约大气”。新车长宽高分别为5207mm*1997mm*1810mm，轴距达3070mm，属于标准的大型SUV级别。整车采用了封闭式前脸结构，配有贯穿式灯带和可发光的大众LOGO，车头两侧则为“技术岛”设计，内部嵌有远近光灯，下方则为示宽灯。这样的设计风格与大众传统燃油车形成了差异，使其具有了较强的辨识度。车身侧面采用了平直的线条组合和悬浮式车顶设计，配合隐藏式电动门把手，也迎合了时下流行的设计元素。车尾同样配有贯穿式尾灯和可发光标识，与前脸形成了呼应。

内饰方面，大众ID.ERA 9X采用了“方圆合蕴”的设计理念，将德系功能与空间哲学融合为一体。车内采用了一体环抱式座舱架构，上下分区的台面结构配上深浅组合的面料包覆增加了座舱内的层次感。车内功能分区较为清晰，台面中央与副驾区域配有双15.6英寸2.5K超清中控屏布局，仪表区域则采用了8.88英寸内嵌式小液晶屏的设计。全车还配了长达12.8米的四层环舱式氛围灯，光线采用了漫反射光学处理技术，点亮后较为均匀柔和。

智能化配置是大众ID.ERA 9X着重提升的部分。除了前排的交互区域之外，车内还配有21.4英寸的3K超清吸顶屏和后排门板两侧的6英寸Smart Surface魔术屏，这套交互系统由高通骁龙8295芯片驱动，车机运行较为流畅，并支持CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink等多种手机互联方式，同时语音控制还支持唤醒、连续识别等功能。大众ID.ERA 9X搭载了上汽大众与Momenta联合开发的行云智能辅助驾驶系统，Momenta R7强化学习世界模型配合192线激光雷达和26个感知传感器，能够实现高速及城区的领航辅助和全场景的智能泊车功能，进一步提升了整车的智能化水平。

空间方面，大众ID.ERA 9X采用了2+2+2的六座布局，并以“平权理念”力求让每个座位都能获得较为均衡的乘坐体验，第二排配有两个独立座椅，能提供惬意的乘坐感受，同时腿部及头顶空间均较为宽裕，第三排的表现虽然不如前两排宽敞，但在这个级别的SUV中并不算局促。储物方面，中央扶手台内置了车载冰箱，可放置一些饮料及小零食，后备厢在第三排座椅放倒后可形成纯平的大空间，便于放置较大尺寸的行李物品。值得一提的是，后门支持80°的大角度开启，对于老人和孩子的上下车提供了较好的便利性。

动力方面，大众ID.ERA 9X将EA211 1.5T EVO Ⅱ发动机作为增程器，最大功率为105kW，驱动部分则采用双电机四驱结构，系统综合功率达380kW，峰值扭矩为660N·m，从实际驾驶感受来看，电驱的特性让动力输出较为跟脚，无论是城市通勤还是高速巡航，均能保持相对充沛的动力性能。值得一提的是，新车标配了主动后轮转向和双腔空气悬架及DCC电控减振系统，在提升整车行车质感的同时，也让整车的最小转弯半径仅4.85m，在平时常见的双车道上能一把完成掉头。悬架系统还支持15cm的调节范围，配合智能预瞄魔毯功能，能进一步提升行驶的平顺性和通过性。

续航方面，大众ID.ERA 9X搭载了宁德提供的骁遥电池组，Ultra版拥有65.2kWh的容量，纯电续航可达406km，同时综合续航达1651km。在实际测试中，整车在亏电状态下的百公里油耗为6.27L，且仅需加注92号汽油，保持了相对较低的用车成本。在补能方面，得益于800V高压平台的加持，快充10分钟便可增加210km的续航，完成10%至80%的充电时间约为16.5分钟，基本覆盖了绝大部分使用场景的里程需求。