关于罗永浩反驳保时捷设计抄袭论，是实事求是的评论还是强词夺理的辩驳？|jeep|丰田|众泰汽车|保时捷|原型车|抄袭|罗永浩|豪华品牌

知名网红罗永浩针对保时捷高管唐凤靓关于“被抄袭有无奈”的观点，其称：唐凤靓说“无奈”可以理解，说中国车企抄袭得“高度统一”就吹牛了；新能源汽车抄了保时捷的，不是只有“那个谁”和“那个谁”吗？怎么就“高度统一”了？有些车企抄袭保时捷固然是不要脸，但这也是后进工业国发展过程中绕不过去的阶段，没必要这么来劲，尤其是自己的屁股也不干净。

后续点出保时捷抄袭捷克斯洛伐克太脱拉（TRTRA）的案例。

具体如下：

罗永浩指出的这一案例和大众甲壳虫轿车的案例，属客观事实，有特定历史背景；是否适合类比则见仁见智；至于其司认为保时捷抄袭过所以某些新能源汽车制造商的抄袭似乎也无可指摘的观点，相信大多数理性的网友是不能苟同的。同时所谓的后进工业国家发展过程中的必经阶段也值得商榷，但同样属于客观事实；目前销量全球第一的车企是丰田汽车，其早期产品同样存在设计模仿情况；诸如知名越野车兰德酷路泽早期也是模仿JEEP越野车打造，这是诸多汽车爱好者所熟知的。

但是自主品牌已经经历过这一阶段。

现在已经成为自主五强的五大品牌虽然都有过设计模仿的阶段，然而现在都已经有了自己的设计语言。

比如：

比亚迪早期模仿丰田花冠、普瑞维亚、雷克萨斯个别车辆，打造出了F3、M6、S6等车，可是现在已经有Dragon Face的汉唐系列，也有方程豹或仰望等品牌。
奇瑞早期模仿雪佛兰乐驰、丰田RAV4、大众捷达等车，打造出的奇瑞QQ、瑞虎和风云，然而现在也有新瑞虎、iCAR自主设计的诸多优秀产品并畅销国内外。
吉利汽车的自由舰、豪情、美人豹、GE等车，一度模仿奔驰C级和E级、丰田Supra、劳斯莱斯幻影等车，但是现在吉利有一系列自主设计语言，打造出的博瑞、星越系列产品设计水平相当高。
长城汽车早期推出的迪尔、赛弗、精灵、绚丽、哈弗H3、哈弗酷熊、长城嘉誉等车，深度模仿丰田一系列量产车和五十铃个别车型，而现在的哈弗、坦克和魏牌等品牌也完全自主了。
长安汽车早期的CX30、悦翔V5、欧尚X70A等车也有明显设计模仿痕迹，但现在的UNI系列、长安启源和长安深蓝等品牌的设计感也是相当不错的，同样实现了自主设计。

不能否认对于后进工业国的汽车产业确实难免要经历设计的借鉴和模仿，可是抄袭就是抄袭，不能不以为耻反以为荣；承认抄袭往往能够获得谅解，只要产品在特定阶段里能够匹配一部分市场用户的需求，用户不在意即可。但是不能抄了也不承认，或者是自己抄了也说别人抄，否则就显得虚伪了；这不过是投射型防御机制的心态，想要反客为主，让对方陷入自证陷阱，试图在商业道德上实现“对等”以减轻负罪感和羞耻感，可是这样只能起到维护品牌形象的作用吗？

或许只能是适得其反。

正如罗永浩所讲的一样，抄袭是可耻的，是不要脸的，所以得要脸才对；而面对抄袭的客观事实，有些人想到的不是脸重不重要，却是都不要脸所以自己则可不要脸的理直气壮，这样的心态只会让商业道德崩塌。

并且保时捷唐凤靓所指的某些新能源汽车高度统一的设计，或许不仅是将保时捷设计被抄袭；现在的一些新能源汽车抄袭的成熟品牌和产品包括但不仅限于丰田埃尔法、路虎卫士、路虎揽胜、奔驰迈巴赫GLS、劳斯莱斯库里南，等等，成熟的欧洲高端汽车产品已经被抄袭了大部分。

然而现在的自主品牌已经度过那个依靠山寨车保销量的阶段，自主五强依靠原创设计也有相当抢眼的市场表现；而过度依靠设计模仿的汽车制造商也已经被淘汰，比如双环、华泰、陆风、众泰之流，大浪淘沙已经筛出真金，此时总不应该再倒退才对。并且面对国内市场的存量市场状况，国产汽车加强出口是必要的，可是依靠模仿别人设计的产品到别人的市场里竞争，逻辑显然就不对；这些抄袭设计的产品甚至无法在原型车本土市场销售，法律法规可能完全不允许。