你以为华为引望是车企智能方案的天花板？
错了！有家公司不仅要学华为赋能车企，还要直接和北汽合资开公司当股东。
它就是千里科技，前身为力帆科技的那家。
最近有消息说它要和北汽成立合资公司推新品牌，这步棋比华为还激进。
时代周报记者向双方核实，千里科技说 “暂无信息可披露”，北汽则没回应。
但有媒体称这个计划年内落地，连之前推出的 Pallade 游心品牌合作方就是北汽。
今年 4 月底，千里科技推出 AI 汽车品牌 Pallade 游心，合作主机厂正是北汽。
当时展示的两款车型，售价 20 万到 40 万，用的是自家智能辅助驾驶和座舱方案，生产交给北汽。
这可不是简单卖技术。
千里科技深度参与产品定义、研发、供应链甚至营销全流程。
如果合资公司落地，它将从技术供应商变成新车企股东，和北汽形成利益共同体。
这种深度绑定的玩法，比华为引望只提供技术的模式激进得多。
业内常把千里科技和华为引望对比，两者都是做智能方案赋能车企，但千里科技的路子更 “野”。
华为引望不入股车企，只提供技术；千里科技却要当股东，直接绑定利益。
更巧的是，千里科技核心高管大多来自华为。
联席董事长赵明是华为荣耀前高管，联席总裁王军是华为车 BU 首任总裁。
他们喊出的目标很敢：2026 年底跻身智驾方案装车量 “百万俱乐部”，2028 年挑战 800 万，要当全球最大的智驾供应商之一。
这明显是冲着华为引望的位置去的。
千里科技的前身是重庆力帆科技，当年靠摩托车起家，2019 年还卖了 80 万辆摩托车。
2020 年因债务问题破产，2021 年吉利牵头重整，成了大股东，导入汽车业务后公司改名为千里科技。
现在 A 股市值约 500 亿，还在准备赴港上市。
业绩越来越好：2025 年营收 99.99 亿，同比增 42.13%；净利润 8440 万，增 110.93%。
今年一季度更猛，营收 23.61 亿增 30.69%，净利润 4837 万增 141.31%。
这亮眼成绩，离不开吉利的扶持。
虽然吉利是千里科技最大客户，但依赖度在下降：2023 年占比 33.6%，2024 年 30.8%，2025 年 29.6%。
千里科技不想只靠吉利吃饭，毕竟要实现 800 万智驾装车量的目标，单靠吉利一家远远不够。
和北汽合资造车，是拓展客户、增加收入渠道的关键一步。
它要从吉利的 “专属供应商” 变成全行业的 “智能伙伴”，甚至通过合资模式，把自己的技术更深地绑定到车企的产品里。
这步棋走对了，就能和华为引望分庭抗礼；走错了，可能会陷入股东和供应商的双重身份困境。
华为都不敢入股车企，担心失去中立性，影响和其他车企的合作。
千里科技这么做，到底是勇气可嘉还是冒险？
对千里科技来说，合资模式能让它更深入整车研发，掌握更多话语权，加速技术落地。
但也可能让其他车企产生顾虑，担心它会优先供应合资公司，影响自身订单。
当前智驾赛道竞争激烈，华为引望、Momenta、元戎启行等玩家占据大部分市场。
千里科技想要突围，必须找到差异化优势。
合资造车或许是条捷径，但也充满不确定性。
你觉得千里科技和北汽的合资模式能成功吗？
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