5月3日匈牙利WSBK赛道上，53号车手德比斯正跑着比赛，突然就退出了，因为机油压力掉得太快，车子没法继续前进，前一晚他刚拿到冠军，这时候只能低头走回维修区，张雪面对镜头没有找借口，直接说车队质量体系和国际一线水平差距很大，这话听起来让人沮丧，反而让大家记住了他。
其实公司更早时就差点撑不下去，2025年2月账上钱只够发半个月工资，供应商的欠款已经拖了两个月，张雪自己想办法凑齐700万，先把员工的工资垫上，他37岁那年选择净身出户，放弃了原来公司的股权，自己出来创办张雪机车，外人觉得他像个赌徒，没人认为他能成功，可就在那时候，浙江国资的浙创投在3月投了9000万，公司估值达到10.9亿，中国银行重庆分行把授信从1000万一路增加到2.4亿银团贷款，资本愿意投入不是乱来，是看到张雪宁可自己背债也不拖欠工人工资，团队没散掉，才敢押注。
重庆两江新区行动特别快，德比斯3月28日在葡萄牙拿到中国品牌第一个WSBK分站冠军后，不到24小时，政府就决定划出200亩地，提供5.2亿元投资用来建新厂，这其实不是临时安排，张雪公司在2025年卖了7.5亿元产品，研发投入6958万元，占比9.33%，比很多上市公司还要高，加上老厂早就满负荷运转，订单排到七月，不扩建工厂确实不行。
这背后其实是重庆的产业链优势，张雪自己说重庆没给一分钱补贴，但所有零件在50公里内都能配齐，缸体铸造、电控系统、底盘调校这些环节，全国七成高端摩托配套都集中在重庆，政府现在不专门扶持某一家企业，而是把整条产业链搭建起来，如果张雪这边发展起来，青岛做传感器的、佛山做碳纤维的、江门做排气管的这些厂商都会跟着动起来，这不是某个环节的突破，而是带动整个链条活跃起来。
从技术上看，那台夺冠的820RR-RS用的是自主研发的819cc三缸发动机，能输出150匹马力，整车重量只有168公斤，完全由国内生产。三缸发动机在燃油车领域是个难啃的硬骨头，连本田和雅马哈都尝试过又退回去了，张雪却坚持攻克了它。民用版售价4.38万元，仅为竞争对手价格的三分之一，但性能足以应对赛道需求。店里订单已经排到上百台，提车要等到五月底，这不是靠营销手段，而是真有顾客愿意耐心等待。
出口数据也证明这事没有糊弄，2025年中国摩托车出口1336万辆，增长21.3%，金额88.5亿美元，增加26%，大排量车在国内销量不到3%，但张雪打的不是低价牌，是技术牌，以前大家觉得国产摩托能骑就行，现在开始有人相信能够相比，这变化不大声张，但确实发生了。
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