不知道大家发现没有，今年行业淡季，机场、火车站这些场站周边，很少听到“打针”的消息了。放在往年，每到淡季单量变少的时候，机场、火车站“毒针”满天飞，不少师傅都深受其害。
其实往年大家挤破头往场站跑，不惜用“打针”这种不正当手段抢单，无非是场站大单多，一单跑下来抵得上几个短途单，不管是全职还是兼职司机，都把场站当成了冲流水的宝地。尤其是一些所谓的“机场大神”“场站大神”，为了抢单开启同行互害模式，给同行扎针。
而今年，这种乱象却突然消失了，为什么大家突然变得如此“和睦”了？
这两年，网约车行业的运价一直在下滑，相信大家都深有体会，以前跑一公里还能有一块多，现在不少地方的运价降到了一块钱一公里，有的甚至低至八毛钱一公里。场站的长途单看似金额高，但折算下来，每公里的收益和市区短途单差别不大，有时候跑一趟长途，扣除油费、电费和时间成本，反而不如在市区接几单短途划算。扫街虽然每单钱不多，但单量密集，跑得多赚得多，反而比守着场站更稳定。
除了运价下滑，平台的专项治理也起到了关键作用。以前“打针”现象屡禁不止，主要是监管难度大，不少师傅抱着侥幸心理，觉得偶尔下几单假单不会被发现。但从去年开始，滴滴等主流平台针对场站假单“打针”行为，开展了专项治理，升级了技术检测能力，加强了人脸核验，还优化了场站接单规则，只要发现有下假单、恶意干扰同行接单的行为，就会暂停派单，情节严重的还会永久封禁账号。平台的零容忍态度，让不少想靠打针抢单的师傅望而却步，慢慢放弃了这种不正当手段。
“打针”现象的消失，也意味着曾经靠投机取巧、钻空子就能赚大钱的时代，已经一去不复返了。那些所谓的“机场大神”“场站大神”之所以能够混的风生水起，不过是抓住了监管松的漏洞，而现在运价走低，平台监管越来越严，再也没有空子可钻，这些“大神”也慢慢消失在时间的长河中。
现在的网约车行业，正在真正进入多劳多得的时代。没有了高额的场站大单红利，没有了投机取巧的机会，拼的不再是技巧，而是服务的时长和质量。每天多在线一小时，多接几单，流水就会多一点；踏踏实实干，把服务分提上去，口碑值涨起来，才能获得更多接大单、长单的机会。
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