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Railway Talking
5月14日大村至遵义铁路（贵州段）环境影响评价、水土保持方案编制服务中标结果公示正式发布，这也标志这条川黔跨省货运通道即将开始环评、水保方案编制工作，争取年内开工。该铁路的建设可解决泸州至遵义从普速铁路调整为高铁后的货运问题，但目前泸遵高铁仍在苦苦争取中，还没有定论。
此次公示的环评与水保方案编制，是铁路开工法定前置环节，属于初步设计批复前置要件。而在可研方面，该铁路去年6月已通过国家铁路局行业评审，10月通过国铁集团可研鉴修咨询审查，今年2月贵州段启动勘察设计招标，进入初步设计与定测阶段。
大村至遵义铁路区位图
尽管2026年贵州重点项目清单将该铁路列为预备项目，四川2026年重点项目清单并没有提及该铁路，但按目前项目的实际进展来看，川黔两省都在争取推动年内开工、力争十五五末期建成投用。
该铁路南起遵义市瓮马铁路北延线阁老坝南站，止于叙大铁路大村站，全线全长约140公里，其中贵州段约107公里、四川段约33公里，总投资约191亿元，为国铁Ⅱ级单线电气化客货共线铁路，设计时速120公里，全线新建鸭溪、马蹄、坛厂、茅台、茅溪、文兴6座车站，改建接轨站2座、预留车站3座。
这条铁路是西部陆海新通道西线与中线关键联络线，建成后可打通叙大铁路断头路，形成四川经贵州至北部湾货运路径，较现有绕行重庆可缩短不少运输距离。
长期以来，泸州至遵义缺乏货运铁路，由于这些年泸州至遵义普速铁路一直在积极争取按高铁标准修建，因此在规划层面，大村至遵义铁路还有一个潜在的作用就是泸州至遵义由普速铁路调整为高铁后的货运问题。
大遵铁路与泸遵高铁区位图
如今，大村至遵义铁路已列为了沿线省份十五五规划及2026年重点推进项目，开工有望。但泸遵高铁则最终能否如愿按高铁标准纳入我国铁路专项规划都还没有确定。
泸遵铁路规划历程已久，2016年纳入我国《中长期铁路网规划》时初始定位为普速铁路，近年随区域需求提升，川黔两省持续发力争取升级为350公里高铁，线路全长约235公里，定位为双线客运专线、估算总投资约539亿元，起于四川省泸州市泸州站，途经贵州省赤水市、习水县、仁怀市，止于遵义市遵义站。
但从这两年的官方回复来看，都还没有明确项目可以高铁标准纳入。2024年10月遵义市对市人大建议答复称，将积极争取省发改委会同四川共同争取国家支持，将泸遵铁路按高铁功能纳入我国《新时代中长期铁路网规划》及十五五铁路规划建设类项目。
同年2月贵州省会议纪要明确，由省发改委牵头会同相关单位，加强与四川对接、全力争取国家支持，确保泸遵铁路按高铁功能定位调整。
四川十五五规划中的泸遵高铁
2025年5月四川下达省预算内投资100万元，用于泸遵高铁四川段预可研编制；6月贵州林业局透露，贵州段可研咨询评审已完成、按高铁功能纳入我国中长期规划初步方案；10月蜀道集团启动四川段预可研招标。
但去年下半年以来的官方回复内容大差不差，基本都是“铁路规划属于国家事权，泸州至遵义铁路是我国中长期规划中的普速铁路，暂不具备按高铁建设的条件。”回复的逻辑基本遵循“国家原始定位普速、地方路网已充足、审批权限在国家、将继续努力”。
相比于官方回复，今年四川省“十五五”规划纲要将泸遵高铁列入“研究论证类项目”，而非开工或储备项目；贵州十五五规划纲要则重点强调渝贵高铁等主干线，未单独列出泸遵高铁。
截至目前，国铁集团尚未对泸遵高铁升级出具任何批复或明确意见，能否按350公里标准建设并纳入十五五规划仍处于高度不确定状态。
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