来源：市场资讯
（来源：电动内参）
国内的新能源汽车正搞得热火朝天，在全球范围看，情况并不一样。不最近，就有两家国际知名车企本田和莲花，公开宣布放弃原来的电动化目标。
本田大家都很熟悉。2021年，它曾放话：到2040年，全球卖的车100%是纯电或燃料电池车，彻底停掉燃油车。
前不久，本田CEO三部敏宏改口了，他说：市场变数太多，消费者需求也在变，2040年全电动化不太现实，这个目标收回。原本定在2030年让纯电车占销量20%（大约200万辆）的计划也废了，新目标降到了约70万辆。
2024财年本田的净利润比前一年少了24.5%，也赚了8358亿。到了2025财年，遭遇了上市近70年来的第一次年度亏损，亏了4239亿日元，下滑非常厉害。主要原因其一，是在电动汽车上亏了一大笔钱。
因为电动化转型不太顺利，本田把资源重新转向眼下更好卖的混合动力车。下一代混动系统的成本，要比2023年的车型降低30%以上。以北美市场为重点，本田计划到2029年在全球推出15款新车。其中在北美，2029年会投放D级及以上级别的大型混动车型。
另一家是莲花汽车。2017年，吉利控股买了它大部分股份。今年5月13日，莲花在伦敦发布了新战略，放弃了2027年全面纯电的计划，重新开始研发和生产燃油跑车。现在是燃油、混动、纯电三条路一起走。短期目标是混动占60%、纯电占40%，燃油车只做高性能款，不再推全新的纯电车型。
其实不止这两家。很多外资车企都放弃了以前的电动化目标。比如奔驰放弃了2030全电动，奥迪撤回了2033停售燃油车，保时捷不再坚持2030年纯电占80%，沃尔沃也把2030年100%纯电改成了90%-100%电动加插混。
不过，中国电动正在迅速扩大影响力，电动车巨头比亚迪2025年电动车销量首次超过特斯拉，成为全球第一。小米，也在电动车业务上实现了盈利。
中国车企们不光在销量上领先，在自动驾驶技术上也走在了前面。比如华为，把自家开发的操作系统和驾驶辅助功能用到了合作品牌的车上。
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