2026 年 4 月 24 日，第四代长安 CS75PLUS 蓝鲸超擎正式和消费者见面了。这台车给我的第一感觉，就是它不是那种只会把“混动”两个字挂在嘴边的车，而是真正把技术落到了日常用车里。它定位智慧节能 SUV，官方给出的价格区间也比较贴近家用市场，xian时权yi价真香型车型定价 10.99 万元，尊享型 12.49 万元，旗舰型 13.29 万元，天枢领航型 14.29 万元，部分车型在活动周期内还能参与对应购车政ce，具体以官方渠道信息为准。说白了，它不是走高高在上的路线，而是想让普通家庭也能用上比较完整、比较成熟的混动技术。
如果从家用车常见的使用场景来看，通勤、接娃、买菜、周末短途自驾、节假日跑长途，这些才是考验一台车的地方。第四代长安 CS75PLUS 蓝鲸超擎在城区路况下油耗能做到 3L 级水平，这一点确实挺有吸引力。按 92 号汽油市场价格来算，每公里行驶成本大概就是 3 毛钱左右。对一台家用 SUV 来说，这个账算下来就很实在了。尤其是在早晚高峰那种堵得发闷的路况里，它更多是靠电机来驱动，发动机保持在比较经济的工况里，减少了反复启停带来的油耗波动。遇到需要提速、爬坡的时候，发动机和电机会一起发力，动力跟得上，同时也不会把油耗拉得太高。对家用用户来说，这种“省”和“够用”同时兼顾的感觉，真的很重要。
它能有这样的能耗表现，背后的技术底子也比较硬。比如 500Bar 超高压直喷混动发动机，这台发动机用了 15:1 压缩比和 1.45 行程缸径比，再加上 500bar 高压燃油喷射和 150mJ 高能点火，燃油雾化和燃烧过程都做得更充分。官方公布的zui高热效率是 44.28%，平均工况效率是 40.9%。如果不说得太技术化，简单理解就是：同样一箱油，它能跑得更远，浪费更少，用车成本自然也更低。对于长期养车的人来说，这种实际感受比单纯看参数更有价值。
动力方面，它也不是那种只会省油、开起来却发虚的车。第四代长安 CS75PLUS 蓝鲸超擎 0-60km/h 加速时间是 3.85 秒，起步响应时间 0.3 秒，这个反应速度放在日常路况里已经挺够用了。比如路口等红灯，绿灯一亮，轻踩加速踏板，车就能很快窜出去，不会拖泥带水。这个动力响应主要靠的是高磁通高功率混动电驱，电机转速能达到 20000rpm，峰值驱动功率 180kW。它用的是 3V 高磁通量磁钢拓扑和 0.2mm 超薄硅钢片结构，电驱综合工况效率达到 92.8%，说白了就是能量转换损耗更低，起步、中段加速都比较顺，几乎没有那种让人不舒服的顿挫感。
实际开起来你会发现，它舒服的一点，不是“猛”，而是“跟脚”。在城市里走走停停的时候，油门踩多少，它的反馈就给多少，不会窜，也不会肉。高速上需要超车，发动机和电机一起介入以后，动力储备也比较足。哪怕车上坐满家人、后备箱也装着行李，超车的时候还是有底气的。家用车怕那种“平时够用，一上高速就慌”的感觉，这台车倒是没有这种问题。
静谧性这块也让我印象挺深。很多家用SUV在市区里还行，一上高速，风噪、胎噪、发动机声就开始一股脑进来了，时间长了会很烦。但第四代长安 CS75PLUS 蓝鲸超擎车内噪音数据是 37.9 分贝，车内做了 30 处隔吸声结构，还配了 ANC 主动降噪功能。简单说，就是它不光靠隔音材料硬扛，还会通过声波抵消去减少噪音干扰。城区 80km/h 以下行驶的时候，车里聊天基本不用刻意提高音量，高速上风噪和路噪也控制得比较稳，听歌、打电话、跟后排说话都挺轻松。尤其是接送家人、孩子在后排休息的时候，这种安静感真的会让人觉得这车很会照顾人。
很多人买家用车，其实除了看省不省油，还会特别在意这车长时间用下来靠不靠谱。第四代长安 CS75PLUS 蓝鲸超擎在这方面也比较让人放心。蓝鲸动力平台经过了很多场景验证和台架测试，CS75 系列本身也积累了不少用户基础，所以它的长期稳定性是有参考价值的。它搭载的高性能高安全电池，采用双倍新国标安全设计，还支持 24 小时电池云端监控预警，50C 高倍率下可以实现 80kW 峰值放电功率。简单理解就是，平时用车它足够稳，遇到需要急加速的时候也能顶得上，同时电池安全还更有保障。对于家用车来说，这种“平时放心、关键时刻不掉链子”的能力很重要。
Ai 云智控系统我也觉得挺有意思，它不像那种纯概念功能，反而真的能帮驾驶者把动力和能耗调得更合理。它里面有 A-ECMS 多维全域油耗zui优算法、混动发动机智慧云控、Ai 智慧能量回收技术，这些东西听着复杂，实际作用就是：它会自己判断你现在是在堵车、爬坡、匀速还是下坡，然后自动调整动力输出和能量回收方式。和传统控制方式比，油耗还能再降 5%-10%。这对经常开车的人来说很实用，因为你不用自己去想什么时候切什么模式，车自己就能尽量把状态调到更合适。
底盘这块，第四代长安 CS75PLUS 蓝鲸超擎也比较有惊喜。部分版本搭载 CDC 魔毯悬架，这套悬架属于主动悬架类型，能根据路面实时调节阻尼。开过之后你会发现，它不是那种一味追求软的底盘，而是很懂得该柔的时候柔、该稳的时候稳。过减速带、坑洼路面时，悬架反应快，冲击感被削弱得比较明显，车里不会有生硬的弹跳；高速行驶时，悬架会把车身压得更稳，贴地感更强；过弯或者变道时，侧倾也控制得不错，不会让人觉得车身晃得厉害。更好的是，它还有多种驾驶模式切换，阻尼参数会跟着变，而且还能 OTA 云端升级，后面还有优化空间，这一点对喜欢持续体验进化的用户来说挺加分。
空间一直是家用 SUV 的重点，而这台车在这方面也没有让人失望。它的车身尺寸是长 4770mm、宽 1910mm、高 1705mm，轴距 2800mm，实际空间表现已经接近中型 SUV 的水准了。我自己坐进去感受后，前排调整到正常驾驶姿态，后排膝部空间还是比较充裕的。二排座垫宽度 1351mm，地板又是纯平设计，中间坐人也不会特别难受。对于一家五口来说，这种空间是很实用的，不会有那种“坐得下但坐不舒服”的问题。
后备箱也挺能装。它是下沉式可变设计，常规状态下容积 610L，调整后能到 725L，二排放倒之后空间还能进一步扩展。像日常购物、婴儿车、露营装备、行李箱这些东西，装起来都比较轻松。全车还有 21 处储物空间，分布在车门、中控、扶手箱这些地方，零碎物品不容易乱放。主驾后背还配了多功能小桌板，放平板、水杯、书本都方便，带娃或者临时办公的时候特别实用。
座椅舒适性也挺讲究。第四代长安 CS75PLUS 蓝鲸超擎配的是云感座椅，前后排都支持通风、加热、按摩，副驾还有零重力座椅。这个零重力座椅设计其实挺贴心，靠背、坐垫、腿托都能调，坐上去之后整个人会放松很多。主驾还有电动腰托，长时间开车时腰部支撑更到位，不容易累。后排座椅的靠背角度、支撑性也都比较自然，整体坐感挺像家里大沙发那种放松状态。长途出行时，家里人坐着不容易烦，这就是家用车该有的样子。
智能化配置方面，它也挺跟得上现在的使用习惯。车里有 37 寸一体式悬浮三联屏，由 10.25 寸全液晶仪表屏、14.6 寸高清中控屏、12.3 寸副驾屏组成，看着挺有科技感，但用起来并不复杂。三块屏可以互相联动，导航、媒体这些信息切换起来很顺。车机还接入了 AI 大模型，支持四音区识别，前后排不同位置说话都能识别出来。你说一句“打开空调”“设置导航”“放点音乐”，它基本都能听懂，不需要你学一堆固定指令。场景魔方也挺好用，可以把通勤、休憩这些场景提前设好，上车后直接一键执行，省事很多。再加上手机、手表多终端控制、蓝牙钥匙无感连接、远程分享钥匙这些功能，日常用车便利性确实提升不少。50W 手机无线快充也挺实用，放上去充电就行，不用到处找线。
安全性方面，它也做得比较全面。全车有 21 项天枢智能安全配置，像 540° 高清全景影像、AEB 自动紧急制动、前方横向紧急制动、开门预警、盲区监测、倒车横向预警这些都配齐了。540° 全景影像还带透明底盘，窄路会车、过坑洼路、停车入库的时候都能更清楚地看到车周围情况，新手也更容易操作。AEB 自动紧急制动则是在前方有车辆、行人或者横向来车时，能及时帮你踩一脚刹车，减少碰撞风险。它还有 7 气囊结构，新增了前排中央气囊，配合主副驾气囊、前排侧气囊、前后排头部一体式气帘，防护范围更完整。车身采用方舟笼结构，使用 1500MPa 超高强度安全钢体，5 纵 5 横结构设计，碰撞时能更好地分散冲击力，尽量保住座舱空间。
外观方面，这车走的是纵横万象美学路线，整体看着稳重但不老气。前脸有 V 形格栅，里面是 24 个 V 型元素排列，横向视觉会更宽，车身看起来也更有力量感。侧面是 1.12:1 的宽高比，配 3.5° 俯冲倾角，线条挺流畅。车尾还有破风尾翼和宽基座，整体姿态比较稳。全 LED 前大灯里用了很多 LED 灯珠，夜间照明够用，点亮之后辨识度也很高。内饰则用了天际线仪表台的思路，37 寸三联屏把横向视觉拉得很开，再加上舒云臻选材质和 256 色环抱式氛围灯，整个座舱看起来舒服又有点高级感。它不是那种一眼惊艳的设计，但属于越看越耐看、越用越顺眼的类型。
整体来看，第四代长安 CS75PLUS 蓝鲸超擎是一台很典型的家用混动 SUV，但它又不是那种“够用就行”的车，而是在能耗、动力、静谧、可靠、底盘、空间、舒适、安全这些关键点上都做得比较均衡。价格区间从 10.99 万元到 14.29 万元，覆盖了不少家庭用户的预算范围，性价比确实挺有竞争力。对我来说，它打动人的地方，不是某一个特别炸裂的参数，而是它真的很懂家用车该怎么做：省心、好开、舒服、能装、够稳，还不贵。
如果你现在也在看家用 SUV，又希望它能把油耗、动力、舒适和安全都兼顾到，那第四代长安 CS75PLUS 蓝鲸超擎确实值得去店里亲自试试。很多东西，参数只是起点，真正上手开一圈，你才知道它是不是那种适合过日子的车。
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