理想正在让自己重新高端。
作者｜张麟
随着全新L9的上市，理想汽车正式吹响了反攻增程市场的号角。
全新一代理想L9意义重大。当理想汽车在过去两年集中发布纯电车型的时候，增程这个曾经是理想汽车大本营，甚至可以说是理想汽车一手打造起来的汽车品类，其市场份额正在从其手中悄悄溜走。
目前在中国汽车市场上，除了蔚来和特斯拉，几乎所有的主流新能源汽车品牌都计划或已经推出了自己的增程车型。这无疑会瓜分曾经只属于理想汽车的用户群体。
而刚刚在纯电市场站住脚跟，还没能获得广泛市场认可的理想汽车，正在经历一个两难的局面。其危险在于，理想汽车不得不同时打两场战争——用i6守住20万级纯电基本盘，用全新L9 Livis冲击50万级品牌天花板。
前者的重要性在于维持销量稳定以及持续验证纯电路线，理想不能在纯电车型上承认失败；后者的重要性则是巩固理想的高端品牌定位，并创造更大的利润空间和竞争优势。
在盈利水平持续下滑，公司业绩出现亏损的当下，这样的两线作战并不轻松。
1.一次另类的发布会
2026年5月15日，理想汽车的创始人李想一定失眠了。
李想讲述理想汽车品牌战略，图片来源：理想发布会
这一天，理想汽车发布了全新的旗舰SUV：理想L9 Livis和理想L9 Ultra，定价分别为50.98万元和45.98万元。理想L9 Livis的最终价格，甚至比预售价格还低了5万元。
此外，6月30日前，搭配首销权益和老车主购车权益，两款车型价格最低可至47.98万元和42.98万元。全新理想L9将于5月17日正式交付。
或许是清楚用户对于理想汽车交付周期的担忧，在发布会临近结束时，理想第一产品线负责人汤靖还特意强调：“我们保证，在5月底前一定让大家拿到车，这才是理想该有的速度。”
但和以往不同的是，截至发稿前，理想汽车官方并没有公布全新理想L9的大定数量。
这次发布会的另一个特点，是采用了全线上发布的模式，没有舞台、没有灯光和音乐，也没有现场观众，甚至李想本人所占的篇幅也很少：新理想L9的车辆外观、内饰由理想L9产品经理胡天随介绍；增程系统和超充网络由电动平台产品负责人唐华寅阐述；底盘和智能驾驶则由汤靖讲解。
李想本人甚至没有发布售价，他的主要作用，是向用户描述理想汽车的战略蓝图和企业目标。在这场发布会上，李想似乎主动“隐身”了。
汤靖公布新理想L9的价格，来源：理想发布会
但这并不代表李想不关心这场发布会，相反，在新理想L9发布前的两周，李想本人发布了15条关于新理想L9的微博，从芯片、底盘讲到内饰，几乎做到了日更。
罗永浩和李想的《罗永浩的十字路口》访谈栏目，也在新理想L9上市发售的前一天播出，结合2026北京车展期间，理想汽车对新理想L9的宣传，能够看到理想汽车内部从上到下，都对新理想L9的发布十分重视，并进行了密集的传播造势。
将时间线继续向前拨动。2026年3月12日，理想汽车举行了2025年全年业绩电话会。会上李想认为，理想L9的换代成功与否将直接决定理想汽车整个L系列的市场上限，其任务目标，是凭借全面升级的动力系统、智能驾驶及底盘技术，与竞品拉开显著体验差，重回旗舰SUV领先地位。
为什么李想会对一款已经轻车熟路的车型如此关注？
原因是，当理想汽车试图在纯电车型市场攻城略地时，回头猛然发现，增程市场的后院已经起火了。
2.重新夺回话语权
理想汽车面临的困境，是一个典型的“两线作战”困局。
2024年3月1日，随着理想汽车首款纯电车型、也是其首款MPV——理想MEGA的正式上市，理想汽车正式开始进军纯电市场。
不过，这场开局并不顺利。MEGA上市后遭遇了销量不及预期、舆论风波以及后续的召回事件，导致理想汽车在2024年的纯电攻势受挫。此后定位更低的理想i8也没能有效挽回这种颓势。直到2025年9月，理想i6上市，理想汽车才算开始在纯电市场站稳脚跟。
公开数据显示，2026年一季度，理想汽车共交付9.51万辆，超过了此前公布的9万辆交付指引上限。其中理想i6销量超过5.7万辆，占比达到60%。
但问题是，20万元级别的理想i6主打性价比，利润空间十分有限。李想曾公开表示“i6是理想汽车毛利率最低的一款产品”。据凤凰网财经等媒体报道，理想i6的首销毛利率约10%，净利润微乎其微。
而就在理想汽车在纯电市场上艰难求生的时候，增程车的基本盘也开始受到威胁。
2024年，理想汽车的增程车型销量约50万辆，市场占比达到了42.3%。但到了2025年，赛力斯取代理想汽车成为行业销冠，其增程车型市占率为26.7%；理想汽车的市占率掉到了24.6%。
在这一年，中国增程车市场的头部阵营完成换位，理想汽车再也无法一家独大。
赛力斯动力单元，图片来源：赛力斯官网
此外，在理想汽车在纯电市场狂奔的这两年，其增程车型除了换代产品，真正的新品只有一款同样是20万元级别的理想L6，除此之外再无其他，这严重削弱了其市场竞争力。
更令人担心的，是理想的盈利能力。
2025年，理想汽车全年营收1123亿元，同比下滑22.3%；净利润11亿元，同比暴跌85.8%；全年交付40.6万辆，同比减少18.8%，是头部新势力中唯一一家全年销量负增长的品牌。
盈利方面，2025年理想经营利润录得亏损5.21亿元，终结了连续三年的盈利态势。其全年11亿元的净利润，实际上主要依靠高达1012亿元现金储备所产生的约19亿元利息和投资收益来填补。
这是一个极为尴尬的结果，一个车企，居然要靠理财来获得利润，卖车反倒成了亏本的生意。
“卖车不赚钱”同样意味着，理想汽车正在逐渐变成一个平民品牌，而不再是一个能体现用户“多金顾家”的豪华品牌。
北京车展上，李想曾亲自表态：“我们给自己的定位就是豪华品牌”。但现实情况是，靠一款20万元级别的车型扛起销量半壁江山的理想汽车，正在变得越来越不豪华。
所以，对于新理想L9，理想汽车把能拿出来的好产品、好技术都用上了，为的就是不容有失，让理想汽车重新掌握高端豪华增程车型的市场话语权。
3.从奶爸车到机器人
极其重要的战略定位确实赋予了新理想L9的优秀品质。
硬件层面，新理想L9全系标配72.7度5C增程专用大电池，纯电续航达到了420公里，并且具备与理想MEGA同级的800V 5C超充能力。
值得注意的是，根据2026年2月工信部备案信息，新理想L9的动力电池生产企业仅标注了江苏时代新能源科技有限公司（宁德时代子公司），并全系搭载三元锂电池。
新理想L9申报信息，图片来源：工信部
也就是说，新理想L9的动力电池供应商只有宁德时代，没有欣旺达，也没有所谓的“理想牌电池”，不存在多供应商电池混装的现象，此前市场传言的“宁德时代+理想自研电池二选一”方案没有实现。
但这恰恰是最稳妥，也是最能给消费者以购车信心的配置选择。
除了动力系统，新理想L9被官方重新定义为“具身智能旗舰SUV”。这是一个更好听的名字——几年前，车企们一般喜欢把自己生产的汽车叫“汽车机器人”，如今，理想汽车正在用“具身智能”这一概念，试图将车辆的竞争维度从传统的空间、配置和续航，引向更高阶的技术叙事。
芯片层面，理想L9 Livis首发搭载两颗理想自研的5nm制程“马赫M100”芯片，单颗算力1280TOPS，双芯总算力2560TOPS。仅从算力数据上看，这是目前世界范围内性能最强大的芯片。
理想马赫M100芯片，图片来源：李想微博
理想方面称，单颗马赫M100的有效算力约为英伟达Thor U的3倍，双芯组合约为Thor U的5-6倍。
理想汽车自研芯片的时间并不长，从2022年公开芯片项目，到如今搭载上车，满打满算也不过4年的时间，但理想汽车内部对其的产品定义非常高。理想汽车CTO谢炎曾公开表示，马赫M100的定位是一个AI推理芯片。
而随着马赫M100的搭载上车，其AI推理能力也开始在新理想L9上显现，最明显的变化，就是在拥有新芯片之后，理想汽车智驾大模型也出现了相应的升级。
虽然名字仍然叫“马赫VLA”大模型，但技术范式上，其核心感知模块从BEV变成了原生3D ViT视觉编码器。它并不会把2D图像进行3D升维，而是直接从视频流中还原3D空间的位置、点云、语义信息。根据官方介绍，新的智驾大模型能够预测场景未来状态，前向感知推理距离达300米。
也就是说，理想“马赫VLA”大模型同样拥有了世界模型的能力。
在实际工况下，“马赫VLA”大模型能够让新理想L9在智驾模式下，完成借道绕行、观察前车情况，遇险紧急应对、窄路会车主动倒车让行等。这种智驾功能上的升级，也是新能源汽车实现具身智能的最明显特征。
当然，在交互层面，新理想L9还能实现召唤泊出车位、识别手势、自动控制角度完成开关门、主动迎宾等功能。
从感知、决策到执行，理想汽车试图在新理想L9上打通完整的具身智能闭环。用李想的话说，2026年是理想汽车“进化为具身智能企业的关键之年”，而新理想L9正是理想汽车三年累计330亿元研发投入的第一次兑现。
对于李想而言，新理想L9是一场只能赢，不许输的豪赌。赌赢了，理想汽车不仅守住了高端豪华增程市场，还能完成从“增程专家”到“AI机器人公司”的身份跃迁；赌输了，理想汽车可能需要重新回到20万元级市场的红海中，寻找自己的生存边界。
2026年是中国车企“9系列”高端车型的大年，新理想L9的发布会已经结束，但真正的考验才刚刚开始。
（封面图来源：理想发布会）
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