5月16日，2026中国环塔国际拉力赛在新疆乌鲁木齐正式发车。这项赛事是亚洲规模最大、难度最高的国际汽联A级长距离越野赛，被称为“东方达喀尔”。长城汽车这次派出了四支厂商车队、12位中外顶尖车手，带着20年越野赛事经验，准备在极限赛场上真刀真枪地拼一场。
中外高手同场，不是为了热闹
长城这次的车队阵容很有看头。车型上， 坦克700 （ 参数 丨 图片 ） Hi4-T、 坦克300 Hi4-T、 坦克500 Hi4-Z、3.0T火炮等核心产品悉数上阵，而且所有参赛车辆的核心部件跟市面上的量产版保持一致——这意味着，你在4S店能买到的车，和赛场上跑的车，骨子里是一样的。
车手方面，长城集结了一支“多国部队”：有征战达喀尔二十年的西班牙老将杰拉德·法雷斯，有史上最年轻的达喀尔T3组冠军保·纳瓦罗，有阿根廷双组别冠军尼古拉斯·卡维利亚索，还有女性越野车手新生代代表丽贝卡·布西。同时，2025年环塔冠军姚卫强、“宁夏王”马海龙、长距离赛手那音太等本土实力派也在阵中。
为什么要花这么大力气请国际车手？今年3月，长城汽车董事长魏建军亲自发起全球车手招募，历时两个月组建了这支队伍。目的很直接：给中国车手搭一个家门口的国际交流平台。过去，中国车手想跟达喀尔级别的高手同场竞技，只能花大价钱去国外。现在，环塔赛场上就能面对面学习、较量。这比闭门造车实在得多。
200人团队、自研混动重卡随行
环塔不是普通赛事，沙漠、戈壁、雅丹，地形复杂，环境极端。长城这次搭建了本届赛事规模最大的厂商大营，总面积5000平方米，光厂商队区就3000多平方米，合作伙伴科曼、东利各占1000平方米。营地里既有专属维修工位、战术指挥中心、数据运营分析中心，也有医疗保障区、车手休息区、餐饮服务区，从比赛到生活，一站式解决。
200人的服务团队里，有来自意大利、法国、阿根廷等国的资深技师，有拉力赛出身的车手，有长城研发生产一线的工程师，就连餐饮和医疗保障都是长城自己的专业团队负责——全套对标国际顶级赛事标准。
特别值得一提的是保障车队。长城副总裁、赛事主理人刘艳钊说，长城从核心零部件到整车制造都有完整的研发生产能力，赛用装备、改装件不少是自研自产的。这次派出的4台长城自研G1050混动重卡，搭载Hi4-G混动技术，动力强、油耗低，还能外放电，全程随行保障，给车队吃下了定心丸。
不只是自己跑，还要拉着伙伴一起跑
长城这次联合东利机械、科曼减震器等上下游伙伴，搞了一个“技术共研、资源共享”的合作模式，把“赛事共创计划”落到实处。具体怎么做？长城向所有合作伙伴开放大营维修资源、备件库、医疗保障体系——过去各车队各自为战，现在大家可以共享国际顶级的赛事服务。反过来，合作伙伴在专业领域的技术积累，也能帮长城优化车辆性能。主机厂、供应链、车队，三方都受益。
更重要的是，这种模式降低了国内越野赛事的参与门槛。过去很多人因为成本太高，站不上环塔的起跑线。现在长城开放保障资源、共享技术能力，让更多热爱越野的人有机会参与进来。这不只是一家企业的赛事运营创新，也是给中国汽车运动发展探了一条新路。
刘艳钊：赛事是纯粹的竞技，不是一场秀
长城汽车副总裁、赛事主理人刘艳钊说得直白：“环塔拉力赛的魅力，在于最纯粹的体育竞技精神。赛事是纯粹的竞技体育，绝不是一场秀。只有在公平、公正、透明的竞赛环境中，每一份热爱才会被尊重。”
接下来的赛程里，长城车队将穿越沙漠、戈壁、雅丹等多种极限地貌，在真正的极限工况中检验车辆的实力。赛车运动不是车企的选修课，而是汽车强国的必答题。对长城来说，2026年的环塔不仅仅是一场比赛——推动中国越野文化普及、带动汽车赛事生态繁荣，这才是更长远的目标。
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