往发动机里灌混凝土听起来像是机械师的噩梦——用错机油都能毁掉引擎，何况是灌满水泥？但事实是，如果操作得当，这反而能让发动机更强悍，足以承受直线加速赛的极端工况。关键在于混凝土（或专用填充剂）要灌对位置。

典型发动机缸体并非实心金属。除了气缸孔，内部还有供冷却液流通的细小通道。这些通道虽能让冷却液循环，却也成为结构薄弱点。发动机高负荷运转时，自然振动会使通道周围的金属变形，甚至导致缸体开裂。用固体材料填充这些空间，能抑制金属形变，维持发动机原有结构。未填充的缸体在极端振动下，缸壁可能变形，导致与活塞不匹配。

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活塞与缸壁之间必须保持严密密封，才能实现最佳压缩和燃烧。缸壁哪怕轻微弯曲，活塞环就会开始泄漏——后果与活塞环损坏时类似。若废气窜过活塞环（即"窜气"现象），会与机油发生化学反应，使其失效。填充混凝土或专用填充剂还能直接限制振动本身：冷却通道被水泥填满后，缸体金属的活动空间随之减少。

当然，这里有个明显问题：填充后的发动机不再有可用的冷却通道，容易过热——至少长时间运转时会如此。因此这种做法最常见于直线加速赛：赛车通常只需数秒的最大功率输出。这几秒钟足以让振动损伤开始，却不足以让温度升至危险水平。典型案例是Shawn Langdon创造最快直线加速赛纪录时，整场历史性的冲刺仅耗时3.724秒，期间时速达到345英里。