作为上汽大众全新推出的大型新能源SUV，大众ID.ERA 9X融合了德系造车底蕴与现代化智能设计，兼顾颜值质感与空间体验，依托增程动力架构，平衡纯电出行质感与长途出行便利性。这款人气颇高的新能源SUV，在日常用车场景中的实际表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》为您详细解答。
测试车辆：2026款上汽大众ID.ERA 9X Ultra 四驱版
官方指导价：35.98万元
一、功能性配置测试
评测车配备全车无钥匙进入功能，用户只需携带钥匙并按下门把手上的按键，车辆便可自动解锁，反之则自动上锁。实测解锁和上锁过程均十分顺畅，整体表现令人满意；同时，评测车还支持NFC/RFID钥匙、蓝牙钥匙和遥控钥匙。
评测车后备厢支持车外按键、车内中控屏幕虚拟按键、遥控钥匙和语音控制开启，并配备感应后备厢。日常操作方便，实用性表现出色。
发动机舱盖的开启开关位置位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关两下，然后直接抬起即可。发动机舱盖采用双液压杆支撑，稳定性好，开启和关闭过程都比较轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车的门槛离地高度为500mm，驾乘人员日常上下车便利性一般。
二、舒适性配置测试
座椅方面，评测车前排座椅调节按键位于座垫侧面，调节按键位置合理，操作便捷。此外，评测车前排座椅配备3组记忆功能；同时，前排和第二排座椅支持加热、通风和按摩功能，并配备头枕扬声器，第三排座椅支持加热功能，舒适性表现出众。
在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为280mm，处于同级别上游水平，座椅可调节行程宽泛。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调节角度为14.2°，前后可调节距离为60mm，分别处于同级别上游和中游水平。
评测车采用6座布局设计，第二排和第三排座椅均配备独立头枕，第二排头枕支持上下调节。头枕内部填充比较柔软，舒适性表现较好。
前排中央扶手采用侧开式设计，造型规整且面积宽大，表面为软性材质包裹，触感不错。在驾驶过程中，能够为驾驶者手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试
评测车共配备7个USB接口，其中，前排配备3个USB Type-C接口，第二排和第三排分别配备2个USB Type-C接口，接口布局合理，但兼容性一般。
同时，我们还对USB接口的电压、电流和功率进行了测试。经实测，全车充电接口功率均超过50W；其中第三排USB Type-C接口表现最佳，功率接近官方标定的60W，充电效率优于前排、第二排接口。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们将通过以下固定语音指令，来评判语音交互系统在功能操作、模糊语义识别、导航路线设计和交互智能化四个测试维度的实际表现。
1、打开副驾车窗
2、指着副驾车窗说“打开这个”
3、我有点饿了
4、我有点不太舒服
5、导航到北京站东街
6、导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆
7、请介绍一下车质网
8、上汽大众ID.ERA 9X都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？
经过实测，系统可以正确执行“打开副驾车窗”和指着副驾车窗说“打开这个”指令，且反应速度较快。对于“我有点饿了”指令，系统会快速查找附近餐厅，并询问是否需要导航前往。对于“我有点不太舒服”指令，系统可以正确理解，并给出一些建议。对于“导航到北京站东街”这样容易混淆的复杂指令，系统能够排除干扰正确理解。此外，对于“导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆”指令，系统会推荐附近符合要求的餐厅，并询问是否需要导航前往。智能交互方面，系统可以正确执行“请介绍一下车质网”指令和“上汽大众ID.ERA 9X都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？”指令，并通过语音播报和屏幕文字显示两种方式给出相应的答案。此外，评测车支持四区域语音唤醒识别、语音连续识别、可见即可说和语音免唤醒词，便利性表现较好。
评测车前排杯架前方配备了1个手机无线充电板，位置设计合理，驾驶员拿放手机方便。充电功率为50W，不仅配备散热口，还支持中控屏控制开启或关闭，实用性表现较好。
四、空间配置测试
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《黄金增程满级智能 试驾上汽大众ID.ERA 9X》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，评测车储物能力出色，全部固定物品都能找到合适的位置摆放。同时，评测车在中控台下方设有较大空间的储物槽，进一步提升了实用性。
后备厢内部造型较为规整，第三排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为910mm；开口宽度为1190mm；后备厢进深为460-1210mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为760mm。
五、安全性配置测试
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为2.355m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。经实测，评测车后方视野所测得的距离为12.315m，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的左/右外后视镜采用普通镜片，经实测，左、右外后视镜视野范围分别为29.2°和23.8°，在测试过的同级别车型中均处于中上游水平。
在测试过程中，后驻车雷达在1.205m处便可感应到后方物体，雷达功率表现中规中矩。从实测数据来看，后驻车雷达最近端提示距离为0.285m，未达到同级别车型平均水平。
前驻车雷达最远可在0.705m处感应到前方物体，雷达功率表现一般，最近端提示距离为0.255m，同样未达到同级别车型平均水平。
评测车配备了360度全景影像和透明底盘/540度影像，支持多角度查看。经实测，影像显示清晰且无畸变；此外，系统还会在泊车过程中自动切换影像角度，方便驾驶者查看车辆周围情况。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车配备后轮转向功能，且角度达到±16°，其最小转弯直径仅为9.855m，处于同级别上游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。经实测，四个车门上方均配备车内拉手。
总结：
综合来看，上汽大众ID.ERA 9X的日常实用性测试表现可圈可点，尤其在最小转弯直径、前方视野、主驾驶座椅调节行程方面表现出色，处于同级别上游水平。不过，测试车在泊车雷达最近端感应距离方面表现一般，但该问题并不会对日常用车造成过多影响。结合其极具竞争力的定价与丰富的配置表现，上汽大众ID.ERA 9X无疑是新能源SUV市场中值得入手的车型之一。
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