一边是德黑兰刚刚宣布对商船重开霍尔木兹海峡,一边是法国唯一的核动力航母"戴高乐"号已经悄悄停靠在阿拉伯海。一边是伊朗副外长公开警告"坚决且迅速回应",一边是马克龙在肯尼亚改口"从未考虑过部署"。短短一周,这一带海面上的剧情比好莱坞剧本还密。
事情真这么简单吗?当然不是。5月5日,伊朗启动全新的海峡通行管理机制——通过官方邮箱发放通行规则,商船须经审批才能放行,军用及与以色列、美国相关的船只仍被禁止通过。这是德黑兰自2月28日"美以袭击伊朗"以来,第一次主动给海峡"开了一道闸门"。这条全球油气咽喉,似乎终于看到了一丝松动的可能。
可门刚开,巴黎方面比谁都坐不住。5月6日,法国"戴高乐"号航母编队穿过苏伊士运河南下;15日,法国国防部长级代表正式宣布航母已抵达阿拉伯海,准备参加多国"护航"行动。英国紧跟着派出"龙"号驱逐舰,意大利、荷兰也派出随行舰艇,40多个国家被法英拉进了所谓的"中立护航联盟"。可问题来了:伊朗都已经开放海峡了,马克龙为什么还非要把航母推到伊朗家门口?这一招"护航",护的究竟是商船,还是马克龙自己摇摇欲坠的政治牌面?这盘棋的真正算盘,值得一层一层拆。
伊朗的"开放",根本不是欧洲想要的那种
第一个细节必须先点透——德黑兰宣布的"开放",从来不是简单的"放船过来",而是一次精心设计的主导权重置。
时间倒回到2月28日。美军和以色列联合发动对伊朗的军事打击,所谓"史诗怒火"行动一开,伊朗革命卫队立刻在霍尔木兹海峡甚高频无线电中宣布:未经许可,禁止任何船只进入。短短几小时,这条承载全球约20%海运石油、约四分之一液化天然气的水道,进入事实封锁状态。
中东多国紧接着关闭领空,迪拜国际机场遭无人机攻击,迪拜哈里发塔附近也发现可疑无人机,航运业进入疫情以来最大混乱。
封锁持续了整整两个多月。波斯湾外密密麻麻趴着426艘油轮、34艘液化石油气船、19艘液化天然气船,马士基、达飞等国际航运巨头集体宣布暂停穿越海峡。3月初,联合海上信息中心(JMIC)把海峡威胁级别上调至最高级。仅3月1日一天,就有三艘油轮在海峡周边遭袭报告。
变化出现在4月中下旬。4月17日,伊朗外长阿拉格齐在社交媒体上宣布——"鉴于黎巴嫩和以色列达成停火,霍尔木兹海峡在停火期间对所有商船通行完全开放",特朗普第一时间转发感谢。可不到24小时,特朗普反手在社交媒体上又补了一刀:"针对伊朗的海上封锁将继续有效"。伊朗立刻态度反转,宣布恢复对海峡通行的实际控制。
"开了又关",一天之内反复横跳。海峡像一块被两个大孩子争抢的橡皮糖,谁也不肯放手。中间夹着的,是几百艘油轮和上万名船员。
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