近日，备受粤琼两地民众关注的湛海高铁再次传来了新动态：《新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程环境影响报告书征求意见稿公示》正式重新发布，公开征求社会各界关于项目环境影响的意见，征求意见期至5月18日。据悉，这次环评公示并非首次，而是经过征询广泛意见调整后重新发布。这一举措并非项目停滞，反而标志着工程前期筹备进一步完善，距离正式开工又迈近一步。而此次重新公示并非简单调整，重点在于建设方案的两处关键调整，更贴合实际需求与长远发展规划。

作为全国首条高铁跨海轮渡工程，湛海高铁是国家高速铁路网“八纵八横”中包（银）海通道的重要组成部分，北连广湛、合湛等高铁，南接海南环岛高铁，建成后将打通琼粤两地快速交通屏障。此前，该项目已于2026年2月发布过环评公示，而此次重新发布，重点对车站设置方案进行了优化调整，摒弃了此前部分不够合理的规划，更注重实用性与经济性。

最新环评公示与此前版本的核心变化主要体现在两处车站的调整上。其一，徐闻北站不再单独新建，改为与既有徐闻站并站设置。既有徐闻站已运营多年，周边公交、客运等配套设施成熟，两站并站不仅可避免重复建设配套设施，大幅节约建设与运营成本，还能方便旅客换乘，提升出行便捷度。调整后，徐闻站将采用“客外货内”布置，在普速车场西侧增设高铁场，新建高普合用站房，进一步完善枢纽功能。

其二，龙门西站由原本的新建车站调整为预留车站。结合当前龙门西周边人口密度较低、运输需求有限的实际情况，盲目新建车站易造成资源浪费。此次调整为预留站位，既兼顾了当下建设的合理性，也为未来区域发展预留了空间，待周边人口与运输需求提升后，可适时启动车站建设，实现资源高效利用。

其三，环评公示的调整不仅体现在车站布局，更贯穿于工程设计的全链条。中铁二院作为环评单位，在选线阶段即开展多层级论证，通过优化码头选址、调整施工时序等措施，最大限度减少对琼州海峡生态敏感区的影响。例如，针对广东湛江红树林国际重要湿地、海南三亚河国家湿地公园等6处生态敏感区，工程采用分期施工、生态护岸等技术手段，将环境影响范围控制在最小限度。

最新方案显示，湛海高铁陆上部分新建正线长度为132.904公里，其中广东段129.102公里，海南段3.802公里。全线共设车站7座，包括湛江北、雷州北、龙门西、徐闻、徐闻南（轮渡站）、海口北（轮渡站）、海口站，其中新建车站4座。此外，项目仍采用“人过海”的跨海模式，而非列车直接跨海，琼州海峡南北两岸将新建高铁港及配套泊位与客滚船。据悉，湛海高铁可行性研究报告已在2025年12月获得国家发改委批复，此次环评重新公示后，将加快推进审批流程，初步设计批复也进入倒计时。相信随着方案的不断优化，这条连接粤港澳大湾区与海南自贸港的交通大动脉，有望在年内正式开工。