文物无言，历史有声。今年是东北老航校建校80周年，驻守在人民空军起飞地的北部战区空军航空兵某部，深入挖掘革命文物背后的峥嵘岁月与英雄故事，赓续人民空军初心使命。“老航校精神在北疆”专栏推出“文物里的老航校故事”系列，今天为您讲述——《驾机起义 飞向光明》。
那是1945年8月20日下午，一架日式飞机飞到延安上空。它来路不明，又无任何标志，这在非常时期就更显非同寻常，人们疑惑地打量着这个不速之客。忽然，飞机疾速下降，直落新修建机场的三合土跑道。
舱门开了，一个身穿蓝布中山装的人大声喊：“我们是飞来投奔光明的！事前和新四军联系过，昨天晚上还给毛主席和朱总司令发了电报！”
这架汪精卫伪政府的“建国号”专机，从扬州飞向延安，成为我军接收的第一架起义飞机。而领导这次起义的正是汪伪空军少校飞行教官周致（起义后改名蔡云翔）和少尉飞行员黄哲夫（起义后改名于飞）。
“建国号”按起义日期改为“820”号，它就像一支巨笔，首次把起义行动从大地写上天空，也为中国共产党建立自己的空军带来了宝贵的人才和技术资源。
蔡云翔照片。
1945年8月日本投降后，党中央决定，利用日军在东北留下来的机场设施、飞机和航空器材，在东北创办一所航空学校，为建立人民空军培养人才。来自四面八方的建校人员，纷纷响应党中央号召，踏上了去东北筹建航校的征程，而蔡云翔是第一批到达东北的航空骨干之一。
1945年10月，中共中央东北局和东北人民自治军总部决定，将归降的日本关东军第二航空军团第四练成飞行大队改编为“东北人民自治军航空队”，蔡云翔被任命为航空队队长。这支航空队中的日籍留用人员经改造和教育，后来大多数成为东北老航校的重要技术力量，其中就包括原日军飞行大队队长林弥一郎。
当时，日军遗弃的飞机大多残破不全，修复后的试飞有着巨大风险。为试飞第一架修复的“隼”式战斗机，蔡云翔和林弥一郎发生了争执。蔡云翔认为，自己是航空队队长，风险应该由他承担。林弥一郎则认为自己熟悉日军飞机，应该由他试飞。试飞那天，当林弥一郎带着飞行装具准备上飞机时，却发现蔡云翔已经进了座舱，还找了一根麻绳把自己绑在飞机的前舱座椅上，一切都准备就绪，那架势是必须得让他去试飞才行。于是，林弥一郎不再坚持，而是向蔡云翔又嘱咐一遍，着陆时一定要抱住杆，尾轮要锁住。蔡云翔驾驶飞机顺利起飞，在机场上空完成几个特技动作后，安全着陆。
1946年3月1日，东北民主联军航空学校在吉林通化正式成立，这是中国共产党创建的第一所航空学校，也被人们亲切地称为东北老航校，蔡云翔任教育长。
老航校使用的飞机残破陈旧，飞行中随时面临出现故障、发生事故的危险。蔡云翔一次驾机升空，飞到空中掉了一个轮子，他临危不乱，凭借过硬的飞行技术单轮落地。明知山有虎，偏向虎山行。1946年6月中旬，蔡云翔在执行运输任务的途中，因为飞机承重能力不足而坠机牺牲，东北民主联军总部追认他为共产党员和革命烈士。
蔡云翔驾机起义后，在短短十个月的革命生涯中，对人民军队建立自己的空军表现出火一样的热情，不惜献出青春、热血乃至生命，铺就了革命后来人登天的云梯。如今， 在牡丹江市儿童公园内矗立着的蔡云翔烈士墓碑，映射着他短暂而辉煌的一生，每逢清明时节，人民空军起飞地官兵都会到这里庄严肃立，缅怀先烈，告慰英魂。
文章内容摘选自《英雄万岁》《蓝天之魂》等书籍
视频作者：田野 唐麟 廖劼 崔洪涛 徐建 闫晓毓
【微信号：skdjwz】
主 办：北部战区空军政治工作部
刊 期：第2288期
监 制：张 伟
编 审：田 野
值班编辑：任佳成
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