前沿导读
据《观察者网》新闻指出，法国汽车制造商雷诺的CEO弗朗索瓦·普罗沃坚称雷诺欧洲总部的制造能力优于中国的竞争对手，没必要与中国车企共享制造工厂。尽管雷诺利用中国的供应链体系制造车型，大幅度降低了开发成本和开发时间，并且还与多个汽车集团达成合作，但是普罗沃依然认为雷诺是一家独立公司，未来不会依赖任何人。
技术合作
雷诺CEO的此番言论实在是有些嚣张，虽然雷诺是欧洲的老牌汽车品牌，其品牌历史已经达到了百年以上，但是在如今新能源时代大行其道的当下，雷诺电气化的进度明显跟不上时代的发展，甚至其不得不依赖与中国企业达成合作来发展新能源车型。
据《环球网》新闻指出，雷诺在2024年选择与中国吉利集团达成合作，双方共同成立合资公司浩思动力（HORSE Powertrain），在燃油车与新能源汽车领域展开深度合作。据法媒指出，雷诺这是在效仿斯特兰蒂斯集团，并且还为自己定下一个条件：想要取得成功，必须与中国企业合作。
吉利集团此前先后吞并了沃尔沃乘用车业务，然后以51%的股份成为英国莲花跑车的最大股东，随后又与雷诺签署深度合作的协议，双方共享技术平台和车型市场。
在雷诺与吉利达成合作之后，吉利将旗下中国星系列的星越L（油电混动版）换成雷诺的车标之后，借雷诺的品牌开始在韩国市场销售。
换标的星越L在雷诺这里叫“大科雷傲”，大科雷傲与星越L同属于吉利集团的CMA架构，该架构由吉利汽车与沃尔沃汽车在欧洲的CEVT（中欧汽车研发中心）研发完成，支持混动、燃油等多种动力模式。该架构被广泛用在沃尔沃XC40、领克汽车、吉利汽车的多款车型上面。
本身雷诺在韩国就有分工厂，该分工厂此前是韩国三星集团搞汽车业务失败后留下的厂区，后来吉利也入股雷诺韩国，持34%的股权。本地工厂的一大好处是，可以降低制造成本，让产品具有价格竞争力。
产品好不好，市场会给答案。
凭借大科雷傲车型，雷诺在韩国市场上迎来了大幅度销量增长。其月度销量同比增长了200%，年度销量同比增长146%。
市场销量印证了雷诺与吉利合作的可行性与成功性，吉利为其提供技术支持，雷诺为其提供品牌背书与市场渠道，双方合作共赢。
市场扩张
据《观察者网》指出，中国汽车品牌正在深耕欧洲市场，这导致欧洲本土的汽车产品出现了产能过剩的问题。为解决当下困境，欧洲车企正在积极推进与中国企业的合作。
欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯已经官宣与中国领跑汽车达成合作，向领跑汽车开放一家位于西班牙的制造工厂，双方合作制造新能源汽车。
雷诺此前与日产汽车常年保持合作关系，而日产汽车的CEO伊万·埃斯皮诺萨也表示为了制造更多的新能源车型，日产可以主动求助于中国的合作伙伴，或者是与雷诺达成合作。只需要少量投资，便可以通过中国企业的技术制造极具竞争力的产品，同时还可以让自家品牌扩大市场规模。
无论是斯特兰蒂斯，还是一直跟雷诺保持合作关系的日产，他们均在发展新能源汽车的道路上选择与中国企业合作，愿意用品牌市场换取中国企业的技术支持。
雷诺与吉利集团合资的浩思动力，如今已经制造出了支持混合动力的3.0升V6发动机以及配套的四速混动变速箱。
这款V6发动机只有160公斤重，要比目前所有在产的V6发动机都要更轻，而且尺寸也更小，该发动机将会被搭载到领克双门GT跑车以及莲花跑车最新一代的Emira上。这是多方团队共同合作的技术产品，其最终成果属于所有人。
雷诺与中国的吉利集团进行合作，不但实现了产品销量的增长，而且在发动机、变速箱等关键技术上面实现了快速发展。
但是雷诺CEO却认为雷诺公司的制造能力和技术水平要比中国企业更好，甚至还表示在未来没有必要与中国企业共享工厂，要在欧洲工厂开发欧洲汽车。这种言论不但彰显出了其狂妄自大的特点，还否定了此前雷诺与吉利合作共赢的技术成果。
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