成都有座厂房，晚上不点灯。不是停电，是没人。
AGV小车无声穿梭，数控机床自动运转，智能扫描系统实时质检——没有工人，没有灯火通明，只有机器在“摸黑”干活。这不是科幻片，这是成飞“黑灯工厂”的日常。
三天前，《四川新闻联播》播了这条消息；五天后，《南华早报》把它推向了全球。外媒的标题带着一种微妙的紧张感：“中国隐形战机产能大爆发”“歼-20年产量或超100架”“2030年或将拥有1000架五代机”。
消息本身是真的。成飞数字化制造中心负责人宋戈的原话是：“员工的劳动强度下降了80%以上，产出相较传统模式效率提升了1.5倍。”
但这条新闻的真正分量，远不止这组数字。
一、“黑灯工厂”到底是什么？
“黑灯工厂”这个名字听起来像黑科技，其实逻辑很简单：高度自动化的智能车间，可以24小时连续运转，不需要人工值守，所以灯可以关掉——省电，也形象。
成飞这套系统的核心，是一套自主研发的车间级智能管控系统。它能实现自动排程、自动调度工件与刀具资源、自动下发热加工程序并启动加工，全程不需要人插手。与此同时，智能加工监控系统实时采集数十项关键数据，对刀具磨损、切削颤振等状态进行预警。
2014年的时候，一台机床需要两到三名操作员倒班。现在，“黑灯工厂”的操作人员配置仅为传统模式的15%，设备每天可连续高负载运转超过21小时。
这不是渐进式改进，这是代际跃迁。
但需要说明一点：“黑灯工厂”目前主要覆盖零部件生产环节，战机的最终总装仍需要人工完成。这不是短板——航空制造业的总装阶段本就高度依赖人工作业——但说明自动化的边界依然存在。
二、数字背后：300架已至，下一步是什么？
今年5月的长春航展上，一架歼-20的机身编号让军事观察者们多看了一眼：CB10300。
按照解读规则，CB代表量产型，10是生产批次，300是批次中的第300架。也就是说，仅基础型号的歼-20，产量已经突破300架。如果把双座型歼-20S和其他改进型号算进去，这个数字只会更高。
英国皇家联合军种研究所（RUSI）的估算是：截至2025年中，中国已部署约300架歼-20，预计2030年前可能增至1000架。注意“可能”二字——这是预测，不是确认。但这些数字未必精准，趋势是明确的。
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