首都机场在上周末迎来了一个罕见场景：隶属俄罗斯国防部第224特别飞行队的伊尔-76运输机，和美军C-17运输机在首都机场停机坪同框“合影”。
C-17和伊尔-76在北京交接班的场景，堪称十年难遇一次。
距离特朗普结束中国之旅已经过去了一个周末，但这场时隔9年的访华活动并没有真正迎来尾声。
在特朗普乘空军一号专机降落中国前，有约12架美国空军C-17大型运输机横跨太平洋飞行超过30架次，为特朗普提供出访保障。
这些C-17往中国运了500-1000吨的物资和设备，包括特朗普的“野兽”总统专车、随行人员专车以及安保人员及相关车辆设备等等。
现在特朗普回美国了，这些专车和设备自然也要运回本土。考虑到美国人用了两个星期时间才完成出访保障，收拾这些东西至少要一个星期。
中国外交部上周证实，俄罗斯总统普京将于5月19日至20日访华，时间点距离特朗普结束访华还没过去一周。
所以C-17还在首都机场忙碌，俄罗斯人的伊尔-76就已经降落了，形成了一种“你方唱罢我登场”的交接场景。一些西方媒体甚至围绕此事大做文章，表示克里姆林宫是眼红特朗普访华，在匆忙制定访华行程试图抵消特朗普的影响。
当然只要关注中国外交部的通报就知道，中俄敲定普京访华事宜的时间点实际上要早于中美敲定特朗普访华事宜的时间点，C-17和伊尔-76在首都机场同框只是一个巧合。
美俄都会使用国产大型运输机为总统出访提供人员和设备保障，只要普京和特朗普的来华时间点相近，伊尔-76和C-17在首都机场面对面是可以预见的必然结果。
美俄喜欢用国产大型运输机保障总统出访活动，一个重要因素就是这些运输机可以体现国力，在和平时期是大国外交影响力的倍增器。
世界上有能力使用国产大型运输机保障领导人出行的国家只有三个，那就是中美俄。法国的空天军第60运输中队仅装备公务机，英国干脆连专职的领导人机队都没有。
中国空军的运-20目前尚未执行过国事访问任务，真正把国产大运派出去的国家只有美俄两国。
所以从另一个角度看，C-17和伊尔-76在首都机场同框的巧合，也是美俄之间一次难以察觉的国力较量。
在这场较量中，俄罗斯并不占上风。截至5月18日，首都机场仅降落5架来自第224特别飞行队的伊尔-76，数量远不及美方来华的12架C-17运输机。
同时224飞行队的伊尔-76都是较老版本的伊尔-76MD，不是最新的伊尔-76MD-90A，性能全面落后美军的C-17A。
单独把俄方保障机队和美方保障机队拿出来进行对比，普通人都会认为俄罗斯总统的机队有些“寒酸”了。第224特别飞行队的机队规模不算大，伊尔-76和C-17在来华数量上存在巨大差别也是事实，但这不等于俄方机队真的拿不出手。
明确一点，C-17也好伊尔-76也罢，它们的核心任务是保障领导人的出访活动。也就是说只要可以保证任务顺利完成，出动运输机的数量是可以进行调整的。
在这个问题上，俄罗斯有很大优势。
今年是普京第24次访华，并且从2022年开始到今天，普京每年都要来中国一趟。中俄关系稳步向好，普京又把访华活动当成了年度活动，俄罗斯总统的出访也就不需要讲太多排场。
另外普京这次只在中国待2天，访华时间不长，需要准备的东西也就不多。
最重要的是，由于中俄战略互信程度很高。俄方愿意将很多工作交由中方负责，最典型的就是安保问题。
特朗普这次访华，仅安保车队就有大约50辆车。去掉备用车，实际完全由美方人员驾驶的安保车辆超过20辆。
可以说，美国总统的安保工作是一个极度耗费人力的大工程，美方12架C-17里至少有一半是运输安保相关人员和设备。
所以在俄罗斯将绝大多数安保工作交由中方负责，自己只负责普京的核心安保后，能省下很多运力。
此外，特朗普这次时隔9年访华，中美都在把这件事当成一件大事去办，在很多地方都给予了超高规格的待遇。
12架C-17就是美方超规格安排的证明。9年前特朗普来华，保障他出行的只有2架C-17运输机，单论机队数量还不如俄方这次来华的伊尔-76多。如此算来，俄方机队规模其实痕正常。
外交部长王毅在上周五证实，应特朗普邀请，中方将于今年秋天回访美国。
考虑到国产运-20B运输机已经批量服役，到时候我们或许会看见运-20B机队第一次飞抵北美大陆，陆陆续续降落在华盛顿的机场上。
热门跟贴