齐鲁网·闪电新闻5月18日讯在德州国融能源加油站，B5柴油的标识非常醒目。驾驶员王宝明是第一批尝“鲜”的用户。第一次加B5柴油时，他完全抱着“试一试”的心态，没想到效果还不错。再次加油时，他毫不犹豫的选择了B5柴油。
所谓B5柴油，是符合相关标准规定的车用柴油质量要求，由95%石化柴油组分与5%的生物柴油组分调和而成，而其中的生物柴油，是来自餐厨废油等废弃油脂的提炼。这也是为什么很多驾驶员在初次接触B5柴油时都会抱着“先试试”心态的主要原因。B5柴油动力如何？对发动机有什么影响？这都是大家关注的焦点。
近年来，受原油价格、环保压力的影响，生物柴油产业受到广泛重视。数据显示，全球生物柴油产能从2015年的3900万吨增至2021年的5300万吨，新增部分主要来自北美、南美和东南亚等地区。欧盟生物柴油80%的原料为菜籽油，美国、巴西主要是大豆，我国主要是以木本油料、废弃油脂和微藻油脂为原料。项目技术工程师邢端祥介绍说，与传统石化柴油相比，生物柴油的动力性能并不逊色，但对环保的贡献要大大优于传统石化柴油。
2024年5月，中国国家能源局公布22家全国首批生物柴油推广应用试点单位，山东德州在列。随后，德州市依托本市的两家企业载体，构建起“废弃油脂回收—生物柴油生产—智能调配—市场应用”的完整产业链。两家企业分工明确，其中一家已建成覆盖北京、天津、河北、山东等省市的废弃油脂回收网络，年回收能力12万吨，可转化产出10万吨生物柴油，转化率达92%。经过预处理的餐厨废弃油脂通过密闭管道进入反应釜，经过酯化、蒸馏等工艺转化为金黄透明的BD100生物柴油。随后，这些绿色原料被运往另外一家企业的生物柴油智能调配中心，与优质石化柴油按精准比例完成物理调和，最终成为符合标准的B5柴油。两条生产线无缝衔接，构成了“变废为宝”的完整产业链。生产调配项目负责人赵洋介绍说，智能调配中心项目，总投资3.15亿元，一期已于2025年建成，年产33.7万吨B5生物柴油；二期还将新建10万吨的生产线。而在销售端，德州市内已有4座加油站开设B5柴油零售点。
生产调配项目技术工程师邢端祥高兴地说，3月20日开出首张发票后，有多家企业表达采购合作意向，当天就收到订单200吨。
十六烷值，是衡量柴油燃烧性能的关键指标，B5柴油的十六烷值比普通石化柴油更高。十六烷值越高，发动机启动越快、燃烧越充分。除了动力性能，长期研究生物能源的专家、中国科学院青岛生物能源与过程研究所客座研究员、中国石油和化学工业联合会原特种油品专业委员会副主任冀星还特别指出，每使用1吨B5柴油，可比1吨普通柴油减少约0.15吨碳排放。更重要的是，它无需改造现有设备即可直接使用，完美解决了绿色能源推广中的“最后一公里”难题。
在冀星看来，德州的突破更在于强化协同创新，打通市场监管、生态环保等环节关键堵点，破解了长期制约生物能源产业发展的制度瓶颈。他表示，生物柴油产业长期面临“叫好难叫座”的困境，核心症结在于多项配套政策缺乏系统磨合。德州通过体系化制度创新，建立了从原料收集、生产加工、混兑调和到市场销售的全链条监管体系，为产业规模化发展扫清了障碍。
京津冀地区是中国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的地区之一。据统计，目前京津冀地区每年柴油需求量约1000万吨，换成B5柴油后，可减排二氧化碳约150万吨。山东德州作为京津冀协同发展城市，用近两年时间，建立了从原料收集、生产加工到市场销售的全链条体系。从餐厨废油到绿色燃料，从企业车间到加油站点，B5柴油的全渠道合规落地以及成功推广，不仅为生物能源产业发展提供了“技术+制度”的双重样本，更以点带面，撬动着区域绿色发展的大棋局。
（播音：李雪倩）
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