一场关于新能源汽车未来的报告会，日前在郑州举行。中国科协主席万钢在专题报告中，对河南企业宇通客车在新能源领域的技术积累与产业化能力给予了明确肯定。这位曾长期主导国家新能源汽车科技专项的学者指出，宇通在换电式商用车、氢能客车等赛道上布局较早、储备充分，体现了国家重大专项制度引领下企业实现全产业链迭代跃升的路径。
这并非偶然。透过一家企业的三十年轨迹，可以清晰看到中国新能源汽车产业从无到有、从政策驱动到市场驱动的完整逻辑。
战略萌芽期的先行一步
上世纪90年代，中国汽车工业基础薄弱。1992年，电动汽车被列入国家“八五”重点科技攻关项目，同年钱学森提出“跳过燃油、直接进入新能源”的构想。这是中国新能源汽车最早的顶层设计。2001年，国家正式启动新能源汽车重大专项，确立“三纵三横”技术路线，为后续产业发展奠定框架。
值得注意的是，在国家战略尚处萌芽阶段，河南一家企业已开始行动。1997年，宇通成立新能源研发小组，着手攻关“三电”匹配方案，成为国内最早涉足新能源的商用车企业之一。1999年，中国第一辆企业自主研制的纯电动客车在郑州下线。尽管当时产品远未成熟，但其意义在于：国家战略刚刚起步，企业已给出第一个落地的载体。
示范运营中的理性选择
2009年，“十城千辆”工程启动，新能源汽车从实验室走向城市。宇通首批新能源公交于同年投入示范运营。然而，行业初期乱象频现——部分企业急功近利，将市场当作技术试验场，产品故障频发，透支用户信任，行业一度陷入补贴依赖与技术空心化的困境。
在此背景下，宇通提出了一个影响深远的原则：“不把市场当试验场，要把试验场当市场。”这意味着在产品推向用户之前，必须完成内部严苛的测试验证。为此，宇通建起国内最大新能源客车生产基地，组建超过3000人的研发团队，形成全产业链布局。2013年，宇通发布自主研发的“睿控”系统，突破新能源“三电”核心瓶颈。同年，国家明确将新能源列为战略性产业，定调在公共交通领域率先发力。宇通的实践，为中国新能源商用车建立了一套可复制的品质标准。
技术突破与行业标准输出
2014年，国家补贴政策引入退坡机制，顶层设计意图明确：摆脱“补贴依赖”，转向“真技术”与“真市场”。2015年，宇通凭借《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目获得国家科技进步二等奖，这是新能源整车企业首次获此荣誉。该项目解决了关键零部件依赖进口、动力电池系统寿命短、整车能量利用率低三大行业难题，标志着技术真正实现产业化落地。
在安全领域，2020年宇通牵头制定的国家强制标准《电动客车安全要求》正式发布。目前，多项国家及国际认可的电动客车安全标准中，均包含中国方案。至此，宇通在纯电动、插电混动、氢燃料电池三条技术路线上全面布局，并带动郑州及周边形成零部件产业集群，一个龙头企业激活了一个产业生态。
国际化进程中的数据印证
2025年，中国新能源汽车销量达1649万辆，渗透率47.9%；出口261.5万辆，中国成为全球第一汽车出口国。在这一方阵中，宇通交出的海外成绩单值得关注：2025年收获摩洛哥723台公交订单，创下中国品牌在非洲最大单笔客车订单纪录；同年10月在比利时世界客车博览会上获得“年度最佳客车大奖”等多项荣誉；在沙特“红海未来之城”项目，首批90辆纯电动客车已投运，助力当地构建碳中和交通网络。截至目前，宇通产品批量远销全球60多个国家和地区，累计出口大中型客车约13万辆。
面向下半场的双赛道布局
新能源汽车产业竞争远未到终局。业内普遍认为，上半场是电动化，下半场是智能化和低碳化。在智能化方面，宇通是全国唯一进入客车领域智能网联汽车准入和上路通行试点的企业，在“车路云一体化”探索中拿到先发入场券。从L4级自动驾驶巴士示范运行到睿控E平台发布，宇通正推动“智电融合”走向纵深。
在氢能领域，宇通自2009年便开始研发，是国内最早推出氢燃料客车并取得资质的企业之一。2021年国家启动燃料电池汽车示范应用，河南城市群位列其中。截至目前，河南累计推广燃料电池汽车超过4200辆，居全国前列。
从一份国家科技攻关计划，到一个企业的先行布局；从一座城市的示范运营，到全球60多个国家和市场的批量出口——宇通的三十年路径表明，在新能源汽车这场产业变革中，河南并非被动承接，而是以技术储备和产业链协同，书写了一份值得审视的区域答卷。
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