谁能想到，曾经和丰田本田并肩撑着日本汽车半边天的日产，现在居然落到要卖总部大楼换现金流的地步。两年时间烧光1.2万亿日元，现在一边裁员关厂，一边卖资产续命，连和本田的合并都谈崩了，只能独自扛过电动化的寒冬。这步错步步错的日产，真的能熬到属于自己的电车春天吗？
日产刚公布的2025财年财报，直接给所有人看傻了。单这一个财年净亏5331亿日元，加上前一年的6709亿日元，两年加起来亏的钱刚好超过1.2万亿日元。全球销量销售额全线下滑，光美国关税那事儿，就吞掉了2860亿日元的营业利润。作为日本主流车企第一个放财报的，这成绩单只能用惨烈来形容。
走到今天这步，一切都要从六年前那场震动全球汽车圈的抓捕说起。2018年11月，把日产从破产边缘拉回来的灵魂人物，时任董事长的戈恩，刚下飞机就在东京羽田机场被抓了。检方说他瞒报董事报酬，还追加了渎职的罪名，一代“成本杀手”直接变成阶下囚。
戈恩在的时候，日产全靠他铁腕攥着，连和雷诺三菱的联盟都是他一手撑着。他突然出事，日产整个管理层直接乱成一锅粥，决策都快做不出来了。之后好几年高层换个不停，和联盟伙伴雷诺的关系也天天内耗，根本腾不出手干正事儿。
正好那几年，全球汽车行业开始电动化智能化的大洗牌，整个行业都在转赛道。就因为内部乱成一团，日产直接错过了最关键的发展窗口，等反应过来的时候，风口早就没了。现在日产的困境，就是那时候埋下的坑。
现在日产在全球各个主要市场都在收缩，中国市场的表现最让人唏嘘。曾经中国市场贡献了日产全球近三分之一的销量，2018年还卖了156.4万辆，2025年就只剩65.3万辆，还同比降了6.26%，这已经是连续第七年下滑，七年跌了快六成。不止中国，日本本土和欧洲这两个原本日产有优势的市场，2025年上半年销量也分别掉了16.5%和17.6%，全线缩水。
燃油车时代的热门车型现在越来越卖不动，押注未来的电动化产品，也没打出什么水花。其实日产是全球最早做电动车的玩家，2010年就出了全球第一款量产纯电聆风，还当过好多年全球电动车销量冠军。可惜起了个大早赶了个晚集，拿到先发优势却没抓紧迭代，眼睁睁看着别家追上来超过自己。
好不容易熬到2022年推出纯电SUV艾睿雅，用的新一代平台姗姗来迟，定价还直接干到27万以上。那时候中国市场早就卷疯了，自主品牌不光智能化配置拉满，价格还卷得离谱，艾睿雅根本没什么竞争力。到2025年，艾睿雅月销量都跌到个位数，最离谱的9月份，全中国只卖出去1辆，这个成绩实在说不过去。聆风卖了十五年，累计也就卖了不到70万辆，放在现在的电动车市场里，真的不够看。
眼看活不下去了，日产也不是没想着自救。2025年5月就推出了全球复兴计划，直接下了狠手准备壮士断腕。计划说要全球裁掉2万人，关掉7座工厂，整车生产基地从17家砍到10家，还要削减两成的产能，就是为了压缩成本活下去。2026年5月欧洲已经开始动了，裁了一成左右的白领和仓库岗位，还把英国桑德兰工厂的两条生产线合并了。
更让人感慨的是，日产连全球总部大楼都卖了换钱。2025年12月，日产把横滨的总部大楼加土地，一共卖了970亿日元，买家是中国敏实集团和美国KKR组成的财团。卖完之后日产还要租回来再用20年，能把扎根几十年的总部卖掉，足以看出日产的现金流紧张到什么地步。当然这笔交易也给日产财报补了一笔739亿日元的特别利润，暂时能帮着填填亏空。
这场自救里，最戏剧性的还要数和本田的合并谈判。2024年底两家还高调宣布谈合并，要是成了，新公司能直接成全球第三大汽车集团，还能一起摊研发成本供应链成本，电动化投入压力也能小很多。外界都觉得这是双赢的好事儿，结果不到两个月，这场联姻直接黄了。
谈崩的原因说穿了就是抢主导权，本田想让日产当全资子公司，所有事儿都得本田说了算。日产就算再难，也不肯丢了独立的身份，直接拒绝了这个方案，选择自己扛过这场寒冬。现在想想，拒绝被收编，到底是骨气还是误判，谁也说不好。
从戈恩被捕引发内乱，到错过电动化转型窗口，再到核心车型卖不动全线收缩，最后连合并自救的路都堵死了。六年时间，日产把一家跨国车企能碰到的糟心事儿全遇上了，现在亏了1.2万亿，卖总部只是第一步。能不能活下来，最终还是要看能不能拿出够能打的电动化智能化产品，不然，真的只能被市场淘汰了。
参考资料：央视财经 日产汽车两年累计亏损超1.2万亿日元
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