全新纯电 奔驰GLC （ 参数 丨 图片 ），MB.EA平台，3027mm长轴，Momenta智能驾驶辅助，不开玩笑，这次奔驰是认真的。
说实在的，奔驰在纯电这条路上摔过不少跟头。
当年那台EQC，本质上就是把燃油GLC的底盘塞进电池包，油改电的痕迹藏都藏不住，底盘高，重心高，能耗高，三高齐全，消费者用脚投票。
所以这一台全新纯电GLC到底有没有诚意，关键就一个问题，平台变了没有？
变了，彻彻底底变了！
这次基于奔驰MB.EA纯电专属平台打造，支持800V高压系统，碳化硅逆变器和高效电驱技术，彻底告别油改电时代。
这个逻辑很重要，平台决定天花板，EQC当年的上限，就是那台改来改去的底盘。换了亲生平台，才有资格谈驾控质感。
车身尺寸你一看就知道奔驰在讨好中国市场。
海外版轴距2972mm，国产版直接加长至3027mm，还首推6座布局，第二排配备两个独立豪华座椅。
3027mm这个数字什么概念？比现款燃油版GLC标准轴距长了足足84mm以上，后排腿部空间实实在在多出来一截。
带父母出行，或者周末载着全家去郊区，这多出来的空间不是数字游戏，是真实的腿部放松。
动力这边，前后双永磁同步电机，综合功率310千瓦，峰值扭矩800牛·米。
800牛·米扭矩是什么感受？高速匝道出来需要快速并入主路的那一脚油，不会有任何迟疑，脚踩下去车就走，从容得很。
800伏电气架构加碳化硅逆变器，还配了同级唯一的两挡变速箱和四驱断开装置，支持最高330千瓦直流快充，充10分钟可增加续航303公里。
两挡变速这个细节值得说一句，低速挡加速力道足，高速挡能耗低，电机不用硬撑到底，效率和质感都上去了，这是工程层面的用心。
底盘部分，配备源自S级轿车的AIRMATIC空气悬挂与后轮主动转向系统，后轮最大转向角度4.5度。
空悬不稀奇，稀奇的是后轮转向。低速入库时，虚拟轴距缩短，车头指向更灵活。
高速变道时后轮同向微转，车身稳定感明显提升。
开惯了大SUV的朋友应该懂那种高速变道时隐隐的漂浮感，这套系统就是解法。
智能驾驶辅助方面，奔驰选的合作方是Momenta。
奔驰早在2017年就成为首个投资Momenta的国际车企，双方合作从资本支持，逐步升级为联合定义产品，联合研发技术的全链条协同模式。
讲白了，奔驰不是临时找了个外包，而是深度绑定了八年。
训练数据全部采用中国本土数据，在全国高流量路段和复杂场景进行大量道路实测，还开展了亿公里级别仿真测试。
能不能用，得交车之后再说，但至少不是贴牌了事。
前脸的942颗像素点阵格栅，解锁和充电时会有动态动画，极速210公里每小时，WLTP续航713公里，国产版CLTC两个版本分别可达680公里和703公里。
还有128升前备厢，这些配置放在一起，攻击面已经覆盖 理想L8 ， 蔚来ES8 乃至 宝马iX3 的核心用户群。
但你们可以想想，定价才是最终的分水岭。
参考现款燃油GLC起售价约42.78万元，纯电版预计定位更高。如果落地价守在50万以内，这台车的竞争力会相当直接。
一旦越过55万，豪华品牌溢价之外，就得靠驾控质感和智能驾驶辅助体验来说服人了。
预售开启之后，价格才是最值得盯的数字，不妨让子弹再飞一会吧。
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