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打破规则，刺激消费。
来源丨经济观察报
作者丨王雅洁
李稻葵从地下车库的车位里推出他的一辆摩托车——那台蓝白相间的宝马S1000RRr。
点火，发动机的声音均匀而沉稳。他听了片刻说，这声音像军队的鼓点，“猛，但不愣”。
他是清华大学苏世民书院创始院长、全国政协委员。
在另一个圈层，他被称为“骑公升仿赛的经济学教授”。“公升仿赛”，指达到1000排量级别、外观与专业赛车相近的民用摩托车，一种速度快、操控精密的公路机器。
来源：网络
李稻葵享受在城市里“钻缝”寻找路线，享受“打破规则”、改革创新的快感。他不仅自己这样骑，也这样教。
他正在用经济学家的工具箱，为一个受政策限制束缚多年的产业寻找出路。
2026年4月，李稻葵密集发声：中国摩托车产业是一个被严重低估的优质产业，不合理政策长期限制束缚了它的发展空间与消费潜力。
他提出了一套完整的“松绑”方案，建议取消13年强制报废、驾照分级管理、从“管住车”转向“管住人”。
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摩托经济
李稻葵的第二辆摩托车是宝马街车F800R，平行双缸，800排量，德国柏林原装。
从付款到拿到车，他等了整整10个月。多年前，他在北京东边的一家宝马4S店买下了它。现在，那家店已经不在了，这款车也已转到泰国生产。
“你看，这就是时代的变化。”他表示，当一个产业的流通渠道都在萎缩，说明这个产业本身正在被挤压。
他从一开始就骑大排量摩托车，中间回到小排量，再逐步升级。这不是普通摩友的“升级路线”。他的逻辑很简单：实事求是，路况复杂的地方要逐步升级。
如今，他的车库里停着好几台摩托车：宝马S1000RR、川崎Z900、宝马电动CE04等。每一台车都有故事，每一台车也都有经济学注脚。
他之所以坚持用摩托车通勤，不只是因为热爱，更是因为摩托车在北京城里有着无可替代的效率。用他的话说，开汽车是“堵在路上”，骑摩托车是“寻找路线”。
对话过程中，他反复回到主题：通勤不是将就，是他衡量过时间成本、路况适应性和自由感之后的最优解。
在13年强制报废政策尚存的情况下，他依然愿意为心仪的车买单。
对于一个已经算过“13年就是3.9万公里”这笔账的人来说，这不是冲动消费，是用实际行动对这项制度表达不认同。
宝马电动CE04，他说“这辆车能进校园”。清华大学不让进摩托车，电动车能进。于是，他买了一台电动摩托车。“解决不了政策，就先解决自己的出行。”他说。
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万亿逻辑
李稻葵把摩托车产业称为“被严重低估的优质产业”。
“真实的需求不会因为禁令而消失，只会寻找替代。”这是他反复强调的经济学常识。
他解释说，全国部分城市实施的禁限摩政策导致的需求错配，让电动自行车被迫承担了本应由摩托车承担的一部分实用出行场景。
李稻葵的论点是：放开禁限摩，不是一个“让摩友开心”的福利，而是一个具有宏观经济价值的产业政策，“预计能提升万亿消费潜力。”
“咱们能造出拿世界冠军的摩托车，却很难让它在国内市场自由驰骋。”李稻葵说。直到今天，全国依然有100多个城市禁限摩。如果放开，一年能增加一万亿元消费。
李稻葵对这个数据的估算，综合考量了整车销售、零部件摩旅消费、赛事经济等。如果算上高端市场的释放，数字会更大。
按照现行规定，摩托车使用满13年必须强制报废。“一辆精心维护的摩托车在13年后往往车况良好，就好比一辆汽车只开了1万公里就强制报废。”李稻葵说。
这不仅会打消消费者的购买念头，还会抑制高端市场的发展。
“取消13年强制报废政策，这是国家层面最有条件，也可以较快推出的一项措施，而且没有任何成本。”他说。
为什么迟迟推不动？
李稻葵回忆，尽管相关提案都能得到相关部门“非常理解、非常支持”的反馈，但真正要落地，却面临两大现实阻力：
一是取消13年报废制度牵涉到多个部门协调，讨论过程中还会被关联问题牵制；
二是不同政策之间相互打架，例如在推动取消13年报废制度时，又逢酝酿“以旧换新”政策，导致“各方面都有共识的改革被推迟了”。
“财产权”这个词，其实是李稻葵在摩托车政策讨论中引入的一个重要框架。
他不仅站在骑士的立场上呼吁“让我们骑车”，而且站在经济学家的立场上论证：强制报废私人财产，需要有更充分的公共利益理由。
当制造水平和排放技术已经大幅提升，以年限作为唯一标准的报废制度，缺乏法理基础。
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打破规则
“在城市里骑车，就像游击队。”李稻葵说他享受“游击队”的感觉，享受在城市缝隙里寻找路线的自由，享受“打破规则”的快感。
“打破规则”，是用灵活性对抗僵化。
禁限摩政策是过时的规则，他用经济学论证去打破它；城市交通拥堵是不合时宜的秩序，他用“钻缝”去打破它；13年报废是过时的制度，他呼吁用“按车况报废”去打破它。
李稻葵聊到自己等红灯时被追尾的经历。
“为什么你会被别车？会有人为难你？有时候不只是他人的原因。复盘会发现，自己也有问题。”他说这句话的时候，语气不重，但很确定。
他认为，骑摩托车和工作社交、做学问的道理是通的，每一次困境，都不能只怪外部环境，要回头看看自己的位置和选择。
李稻葵提到张雪机车，“宁可损失销量，也不让摩托车驾龄不满一年的新手购买百公里加速仅2.81秒的820RR，违规售卖举报有奖，奖励5000元钱。”这是产业端已经在做的自我约束。
这个案例回应那些“放开就会乱”的担忧：行业本身有自律的动力，政策的角色不是一刀切地禁止，而是建立规则让守规矩的人获得回报。
他计算过：如果每年只骑3000公里，13年报废就是3.9万公里。一辆精心维护的摩托车在3.9万公里时往往正值壮年。
从去年到现在，他发了几十条关于摩托车的视频。有人问他，一个清华教授为什么总说摩托车。
他在视频里回答过：“摩托车从来不是城市交通的负担，而是老百姓多元化出行的自主选择之一，也是老百姓呼吁自由的方式之一，它更是提升消费、拉动产业的新增长点。”
李稻葵的偶像是同龄人乔丹，因为乔丹很少受伤。“我不追求得分，我是追求持续在场。”这是李稻葵式的人生策略。
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