G80 M3快吗？
快的要命并且耐造的要命。
但是，很多人感觉，快是车快，人有点怕车，而且可能不是自己要的那种快。
反而又开始怀念之前的M了。
可能宝马也察觉到这件事，于是开始主动“降马力”了……
Author / 酷乐汽车
很多人第一次看到BMW M3 CS Handschalter这台车的时候，第一反应其实都差不多：BMW是不是疯了。
因为在今天这个年代，几乎所有高性能车都在朝着一个方向发展 —— 更大的动力、更复杂的电子系统、更高的抓地力、更快的圈速、更短的加速时间。
尤其对于现在的BMW M部门来说，过去几年几乎一直在强化“性能数据”这件事，从G80 M3 Competition开始，BMW已经彻底进入一个大扭矩时代。S58发动机、ZF 8HP自动变速箱、xDrive四驱系统，再加上如今尺寸越来越夸张的高性能轮胎，会让这代M3拥有一种和过去完全不同的驾驶方式。
它快，非常快，而且这种快已经不是E46、E92那种需要驾驶员大量参与的快，而是一种系统效率极高的快。
外媒此前曾测出G80 M3 Competition xDrive在Hockenheim Short赛道做出1分49秒级别成绩，而上一代F80 M3 CS大约在1分52秒附近。
仅仅一代车，速度已经进入完全不同的层级。
很多第一次开G80的人都会被它的抓地力震住，尤其是Competition xDrive版本，在四驱系统帮助下，出弯阶段甚至会出现一种“像GT-R”的加速方式。动力几乎不会浪费，后轴循迹能力非常强，车尾也不像过去的M3那样容易在大油门时出现明显滑动。
对于大多数普通驾驶者而言，这种车当然更容易快。
问题来了，快是真快，然后呢？
因为很多长期驾驶BMW M车型的人，会逐渐发现G80开始越来越像一台“小号M5”。它拥有极高的稳定性、非常强的高速能力，以及极其可怕的中段加速，但人与车之间那种传统BMW M车型特有的机械交流感正在下降。
尤其ZF 8HP全面取代双离合之后，这种变化更明显。
ZF 8HP本身是一台极其优秀的自动变速箱，它的液力变矩器锁止速度很快，扭矩承载能力高，低速平顺性远强于过去的Getrag DCT，而且高温连续驾驶稳定性也很好。
如今很多超跑甚至已经开始采用类似逻辑的自动变速箱方案，问题在于它太聪明了，聪明到很多驾驶动作已经不需要驾驶员自己完成，降挡补油、动力衔接、弯中扭矩分配、后轴稳定修正，车辆都会主动帮你处理。
说白了就是车子需要一个辅助驾驶员，而车子其实是车子自己开的，跟驾驶者有关系，但是关系吧，似乎又没那么大。
所以这次BMW推出M3 CS Handschalter，最重要的地方其实并不是什么“限量版”或者“情怀营销”，而是BMW第一次非常明确地告诉所有人 ——
如今依然存在一批用户，他们愿意主动放弃70匹马力，换回手动挡。
哈哈哈，手动挡？
对的，手动保时捷和手动宝马，哪个不是二手市场的保值产品？
Handschalter这个词在德语里的意思其实很直接，就是“手动换挡”。
BMW上一次认真使用这个命名，还是Z4 M40i Handschalter。那台车已经说明一个问题：BMW内部其实非常清楚，今天真正愿意去踩离合器、愿意学习跟趾动作、愿意接受低速顿挫以及高强度驾驶操作的人，已经成为一个很小但非常忠诚的群体。
而这次M3 CS Handschalter最有意思的地方，是BMW主动降低了动力。
普通M3 CS使用550马力版本S58发动机，最大扭矩650Nm，而HandschaIter直接回到标准后驱手动M3的480马力、550Nm设定。换句话说，它甚至没有普通Competition版本动力大。
很多人会觉得这很离谱，但如果真正理解现代高性能车的动力逻辑，其实会发现BMW这么做完全合理。因为如今真正限制性能车驾驶体验的，很多时候已经不是动力不够，而是动力太容易获得。
S58发动机真正可怕的地方，一直都不是峰值马力，而是它的扭矩平台。
BMW这台3.0升双涡轮直列六缸，使用封闭式缸体、锻造曲轴、3D打印气缸盖核心结构以及高压缸内直喷系统，最大增压值已经接近2.1bar。
它从2750rpm开始就能稳定输出550Nm以上扭矩，并持续到接近6000rpm。这意味着你在三挡、四挡中段全油门时，会获得一种非常夸张的中段推进力。很多第一次驾驶S58的人都会有一种错觉：它不像传统高转直六，更像一台大排量自然吸气V8。
尤其在高速区域，动力建立速度非常直接，如果继续维持650Nm，同时搭配六速手动和后驱布局，这台车会变得非常难驾驭。
很多古老的“寡妇制造者”，就是这么来的。
好在G80这一代底盘抓地力已经远高于过去，前275、后285甚至后295规格轮胎，加上米其林Pilot Sport Cup 2这类轮胎本身已经具备极强抓地力。你当然可以继续提高动力，但结果就是车辆越来越依赖电子系统。
现代高性能车现在最大的变化，就是它们开始越来越依赖软件管理动态。
很多玩家现在开G80 Competition时会发现，哪怕关闭部分稳定系统，车辆依旧会通过主动M差速器、电控节气门以及后轴扭矩管理系统去“修正”驾驶员动作。现代高性能车已经不允许驾驶员像E46时代那样大量依赖机械动态去控制车尾，因为今天的车必须满足排放、轮胎寿命、稳定性法规以及耐久性要求。
于是BMW这次干脆反过来操作。降低动力，取消四驱，恢复手动，再强化底盘交流感。
它说明BMW自己也意识到：如今高性能车已经开始进入“圈速效率过剩”时代很多车已经快到普通驾驶员无法真正利用全部性能。今天一台普通M3 Competition xDrive从静止加速到100km/h只需要3.5秒左右，部分海外媒体甚至测出3.2秒级别。
这种性能放在十年前已经属于超跑水平，问题在于，当车辆性能远远超过道路环境之后，驾驶员开始逐渐失去操作空间。所以这次HandschaIter真正重要的地方，其实是驾驶员重新回到车辆动态控制链条中央。
六速手动变速箱会直接改变整台车的驾驶感受，甚至给偷车贼制造了麻烦 —— 很多人也许不会开手动挡哦（开玩笑的……）。
很多没长期开过高性能手动后驱车的人，容易低估离合器动作对车身姿态的影响。实际上在赛道环境里，每一次降挡、补油、离合结合速度，都会影响后轴载荷变化。尤其在重刹车进弯阶段，如果驾驶员离合释放过快，发动机制动会突然增加后轴减速负载，后轮抓地力就会下降。
这也是为什么很多职业车手直到今天依然坚持跟趾动作。
而现代自动变速箱已经把这些动作全部自动化了，ZF 8HP会根据横向G值、方向盘转角以及制动力主动匹配降挡逻辑，驾驶员很多时候甚至不用思考挡位问题，只需要踩下刹车，它就会自动完成一整套动作，效率当然更高，但驾驶参与感也同步减少。
BMW这次甚至还给HandschaIter使用M4 CSL的减振器设定。
很多人可能低估了这个细节的重要性，因为M4 CSL是目前G8X平台最激进的一套悬挂系统之一。它拥有更强的高速压缩阻尼与回弹控制，很多真正开过M4 CSL的人都会提到一个特点：车身姿态变化速度非常快，尤其在高速连续弯中，车尾几乎没有多余摆动。
这其实和减振器高速回弹控制直接相关。
BMW还提到HandschaIter拥有专属外倾角设定。
这种设定非常关键，因为如今Cup 2或者Trofeo R这类轮胎，最佳工作温度通常在70-110℃之间。如果前轮负外倾角不足，高速连续弯中外侧胎肩会快速过热，最终导致转向不足。
G80本身前轴重量已经超过1000kg，再加上车宽接近1900mm，轮胎工作状态已经越来越接近GT赛车。很多改装玩家其实早就发现，如今G80真正影响驾驶乐趣的，并不完全是重量，而是电子系统和抓地力实在太强。
它太容易快了，快到很多动作已经没有“难度”。
所以大量玩家开始更换Monoball衬套、增加负外倾角、更激进的防倾杆，甚至关闭大量电子辅助，目的其实只有一个，重新找回机械反馈。
还有一个容易被忽略的重点，是BMW这次依旧坚持后驱布局。
如今500马力级别性能车大多数已经全面四驱化。因为四驱更容易做出漂亮加速成绩，也更容易控制稳定性，但四驱同样会彻底改变车辆动态，尤其xDrive系统在出弯阶段，会主动把动力分配给前轴提升循迹能力。
你当然会更快，但方向盘与后轴之间那种“推着车尾走”的感觉会减少很多。
后驱手动M3最迷人的地方，是驾驶员能够通过油门直接改变车尾姿态，尤其长轴距前置后驱布局下，车辆会拥有非常典型的后轴旋转特性。很多老玩家今天依旧怀念E46 M3、E39 M5甚至E90 M3，本质上其实都在怀念这种“驾驶员必须自己小心开车，不然很容易上墙”的时代。
你没看错，是很小心的开车，因为油门给大了，屁股立刻摆起来给你看。
但是今天，真挺无聊的。
越来越多高性能车开始朝着“效率工具”方向发展，它们当然更快、更稳定、更安全，但驾驶员主动参与比例越来越低。很多电子系统甚至可以预测驾驶员下一步动作，然后提前修正。
就像电脑里面的游戏动不动就一百过个G，但是你鼠标都懒得动一下。
所以M3 CS HandschaIter真正有意思的地方，并不是它比普通CS慢，实际上4.1秒的零百加速依旧非常快，290km/h极速也完全属于超级性能车范畴。
BMW注意到了重点，今天依然有一群用户，他们宁愿接受更慢的换挡、更低的动力、更高的驾驶难度，也希望重新获得人与机械之间那种直接联系。
是的，看看丰田章男老爷子，看看手动挡的GR Yaris。
放在今天这个时代，这种车可能已经越来越少。
手动挡的911都是天价理财产品，一台手动挡的原装E92 M3价格要比DCT贵多少？这都是有目共睹的。
下一代BMW Neue Klasse平台会引入更深度的软件控制、更复杂的电气架构以及更强的电子化系统。
未来的M3很可能继续混动化、电气化。
到那个时候，一台后驱、手动、直列六缸、允许驾驶员自己处理离合器和后轴动态的M3，也许真的会变成G80这一代留下来的最后一种东西。
但是我们觉得，宝马也不傻，该有纯粹的手动还是会有的，毕竟车是给人开的。
驾驶是用来快乐的，否则那就叫 ——
开车上班！
参考信息
1.BMW M 官方
2.BMW USA
3.Carscoops 原文
4.Motor1 技术资料
5.Auto Motor und Sport
6.Car and Driver 测试数据
7.Road & Track
8.BMW Blog
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