福特性能部门总监马克·拉什布鲁克表示，这家美国公司欢迎F1重返V8引擎，因其调整后的民用车战略意味着内燃机仍是产品组合的重要部分。

尽管2026年只是现行规则周期的第一年，关于F1未来引擎规则的讨论已在幕后展开。现行规则已有若干调整，明年内燃机与电机的比重将调整为60比40；从长远看，围场对更重大变革的态度日益开放。F1首席执行官斯特凡诺·多梅尼卡利4月接受Autosport采访时明确表示，FIA和F1在本周期给予车企过多影响力，未来可能转向V8搭配可持续燃料及更小电机部件的方案。国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆在迈阿密更进一步，称V8回归"只是时间问题"，目标是2031年实施，同时也在探索提前一年的可能性。

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车企对此态度分化。托托·沃尔夫表示梅赛德斯持开放态度，前提是"有规划地推进"并保留电机部件；福特同样积极。"对于未来下一套规则，我认为赛事采取了正确做法，与利益相关方沟通什么是重要的、什么是可行的，"拉什布鲁克在独家专访中表示，"对话正在进行，我们相信会做出正确决定，这不会改变我们的参赛承诺。"

具体到V8搭配可持续燃料、降低电机比重的方案，拉什布鲁克称"这会吸引我们"。他解释，随着各地区对乘用车的标准和要求日益分化，福特已建立完整的动力总成型谱，包括纯内燃机、不同架构的混合动力（多种内燃机与电机配比）以及纯电动，"需要为全球市场做好准备"。他此前透露，福特原本计划逐步停产纯内燃机民用车，但该决定已被推翻，这使公司在F1谈判桌上更具灵活性。