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Railway Talking
这段时间，阜黄高铁与绵遂内铁路遂内段都在推进施工图审核招标相关工作，作为我国“八纵八横”高铁网与成渝地区双城经济圈的骨干工程，它们都即将进入施工图审核阶段，这也意味着它们即将从图纸规划转向实体施工阶段，开工在望。
铁路施工图审核是衔接铁路设计与施工的法定环节，更是项目开工的前置必备条件。依据我国铁路施工图设计文件审查管理办法，施工图未经审查合格不得投入使用，更无法开展后续施工招标与现场施工。
高速铁路
之所以要对施工图进行审核，主要也是为了通过第三方专业机构的全面核查，校验设计图纸的合规性、安全性、经济性与可实施性，重点排查结构安全隐患、专业图纸冲突、尺寸标注偏差等问题，从源头规避施工返工、质量缺陷与安全事故等。
简单来说，施工图审核就是铁路开工前的“全面体检”，只有体检合格，项目才能拿到“开工通行证”。此次阜黄高铁与绵遂内铁路同步推进施工图审核并公示招标结果，意味着这两条铁路都将开始相关施工图审核工作。
阜黄高铁作为京港（台）高铁通道的西线工程，串联皖豫鄂三省，正线全长318.1公里，设计时速350公里，总投资约521.2亿元。
线路北接商合杭高铁，南连黄黄高铁，可形成华北至华南的快速直达通道，并结束大别山革命老区多个县域无高铁的历史，拉近老区与长三角、珠三角经济圈的距离。
阜黄高铁地理位置图
该项目去年底取得可研批复，正式拿到建设“准生证”，今年2026年3月安徽段率先启动施工图审核招标，4月湖北段发布施工图审核招标计划，目前两省的中标结果都已公示，就差河南段还没有启动施工图审核招标。
不过，河南、安徽、湖北三省今年都已将该高铁列入了重点开工项目清单，而且阜黄高铁还是国家十五五点名需要重点推进的高铁项目。按照当前进度，项目预计2026年四季度全线开工。
绵遂内铁路线路全长约287.9公里，设计时速250公里，采用分段建设模式，其中绵阳至遂宁段已于2024年全面开工。
此次推进施工图审核的是遂宁至内江段，该段正线全长107.797公里，从在建遂宁高新站引出，沿途新建安居站、利用在建安岳站和既有内江北站。
绵遂内铁路遂内段规划示意图
遂内段铁路这两年的前期推进同样高效，项目也是在去年底获四川省可研批复，不过直到今年1月才官方公示可研批复。5月11日施工图咨询评标结果公示发布，中铁四院以1203.98万元中标。
该铁路已纳入2026年四川省重点项目清单，预计也将在今年下半年正式开工，2030年全线建成通车。
整条绵遂内铁路的建设，可填补川中腹地无纵向高铁的空白，改变成渝地区“两头强、中间弱”的交通格局。未来通过规划中的绵阳至安州段可衔接川青铁路，在遂宁连通规划的遂渝城际铁路，最终形成兰渝高铁新通道。
需要指出的是，由于现在的铁路初步设计阶段工作与施工图设计相关工作都是同步推进的，开工不仅得看施工图，还得看初步设计的批复情况，毕竟只有初步设计批复后才能进行施工图批复，最后才能开工。
如果初步设计因为环评等问题没能及时批复，即使施工图审核工作完成，那也达不到开工的条件。再加上铁路项目前期工作存在很多不确定性，因此最终还需以实际开工为准，当然不出意外的话，它们今年开工应该没有悬念。
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