5月18日，小鹏GX首台Robotaxi量产车正式下线。官方将其定位为"中国首款全栈自研、前装量产的Robotaxi"，也是国内首个采用纯视觉方案实现L4级自动驾驶的同类产品。

技术配置是最大看点。车内搭载4颗小鹏自研的图灵AI芯片，有效算力达3000TOPS，官方称这是"全球车端最高算力"。同时搭载第二代VLA（视觉-语言-动作）大模型，用于支撑L4级自动驾驶能力。

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运营时间表也已明确：今年下半年启动自动驾驶出租车试点，2027年初实现无需现场安全员的完全自主运营。从"有安全员"到"无安全员"，中间隔着两年半的测试验证期。

3000TOPS是什么概念？作为对比，目前主流智驾车型算力多在200-500TOPS区间，高端方案约1000TOPS。车端算力竞赛的背后，是Robotaxi对实时决策冗余度的硬性要求——没有云端兜底，本地必须能处理极端场景。

纯视觉路线则是另一重赌注。放弃激光雷达意味着成本可控，但也对算法鲁棒性提出更高要求。小鹏选择这条路径，与其长期积累的VLA架构和自有芯片形成闭环。量产车下线只是开始，真正的考验在下半年试点之后。