来源：滚动播报
（来源：中国航空报）
视频的屏幕截图显示了一架具备空中加油能力的MV-75A与MQ-25进行空中加油连接，或其改型或衍生型号。
美国海军陆战队的KC-130J加油机/运输机为MV-22“鱼鹰”倾转旋翼机加油。
贝尔的渲染图展示了一种海军化的V-280改型。在背景中还看到了一架V-247倾转旋翼无人机。
MQ-25加油机在KC-46“飞马座”加油机上进行陆基衍生型扩展加油演示。MQ-28“幽灵蝙蝠”无人机也显示在旁边飞行。
徐秉君
在美国陆军航空协会2026年作战峰会上，一架倾转旋翼机与一架酷似海军MQ-25“黄貂鱼”的无人加油机在空中连接的电脑渲染视频，悄然释放了一个信号：这支长期被视为“加油搭车客”的陆军航空兵，正试图迈向空中自保障时代。
刚刚被正式命名为MV-75“夏延Ⅱ”的倾转旋翼机，正在逼迫美军重新思考一个问题：当直升机速度翻倍、航程翻倍之后，给谁加油、靠谁加油，已从战术细节演变为战略瓶颈——而填补这个缺口的，很可能是一支完全由无人机组成的陆军建制内加油机队。
速度翻倍后的“续航焦虑”
“无与伦比的航程、无与伦比的速度、无与伦比的任务灵活性”——美陆军机动空中项目采购执行官克莱尔·吉尔少将这样评价MV-75。这并非溢美之词。515千米/时的巡航速度、1448千米以上的作战半径，已经将UH-60“黑鹰”的294千米/时和590千米航程远远甩在身后。
正是这种代差级的性能跃升，催生了美陆军前所未有的航空后勤难题。传统直升机依靠地面前沿武装加油点建立作战半径，而倾转旋翼机的速度和航程大幅提升后，意味着突击编队在单次任务中深入对方纵深数百乃至上千千米。在这样的距离上，地面前沿加油点的部署本身就成为一项物流噩梦：需要庞大的地面运输链条支持，而每一个弹药和油料节点在对手的远程火力打击面前都脆弱不堪。
更严峻的现实是：部署在对抗环境中地面前沿加油点和分散的燃料节点，在远程导弹与无人机蜂群的打击下生存力堪忧。MV-75A的速度优势如果不能由相匹配的空中加油能力支撑，就等于要求它飞得越远，后勤尾巴就拖得越长，越成为对手“以点制面”战术的活靶子。
为什么陆军不能永远“搭客”蹭别人的加油机
美国陆军当前面临的空中加油困境，远比外界想象的更为复杂。目前全陆军具备空中加油能力的飞行员，仅存在于第160特种作战航空团（“夜行者”）的精英飞行员中——他们驾驶MH-47G“支奴干”重型运输直升机和MH-60M“黑鹰”渗透型直升机执行远程渗透与撤离任务。即便是这支精锐部队，其空中加油也要高度依赖美国空军或特种作战司令部的MC130J加油运输机。
吉尔揭露了一个残酷事实：“我们没有那些属于陆军自己的资产。所以我认为我们需要解决自己的问题，思考如何实现自己的空中后勤补给，用能与MV-75保持同步的东西。”
这句话背后是冷战后美军军种职责划分的一大“制度性缺陷”。根据现行军种任务划分，空中加油这一职能被整体划归空军——陆军被禁止运营C-130级别的大型固定翼飞机，也就天然无法拥有建制内的加油机队。MV-75A这种航程远超传统直升机的平台的列装，却正在迫使陆军自下而上地打破这一架构。
此外，依赖空军加油还存在两个深层问题：一是可用性问题——精锐的160团尚且直言“最大的挑战是找到愿意给他们加油的人”，常规部队拿到受油能力后，势必更难获得空军加油资源；二是生存力问题——在强对抗战场环境下，那些庞大、航速慢的传统加油机是否敢深入前线空域，本身就是一个巨大的问号。
无人加油机与“去中心化”的后勤革命
美国陆军之所以将目光投向类似MQ-25的无人加油机，背后有着深刻的战术逻辑和技术考量。
MQ-25“黄貂鱼”虽是美国海军为航母打击群开发的无人加油机，但其无人化的本质决定了它远比有人加油机更能适应高强度对抗环境。波音公司已展示了陆基衍生型MQ-25的设计概念，进一步打破了“军舰专属”的界限。由于无人机的续航时间极长且不涉及飞行员生理极限，这种平台完全可以从远离战线的陆基基地起飞，前出至距离交战区不远的空域进行加油作业。
更重要的是，无人加油机对陆军的吸引力在于：规避了“陆军不能运营大型加油机”的军种职责和预算限制。无人机在分类上往往不归入传统固定翼飞机范畴，为陆军打造建制内加油能力提供了一条充满想象力的路径。
实际上，2026年初以来中东战事的残酷教训已经让美军意识到：有人加油机在高强度对抗环境下面临的生存挑战远远超出预期。在美伊战争中，两架KC-135空中相撞、地面多架加油机在伊朗无人机袭击中被摧毁——这些实战数据显示，传统加油机前出至靠近战场区域的模式正在失效。陆军当然不希望将自己的航空兵纳入同样的风险敞口。
制度与技术的悖论
值得注意的是，想法领先于文件，但方向已定。不过陆军高层对这项构想的态度表现出一种微妙的“表里不一”：一方面，贝尔公司的宣传视频毫不掩饰地展示了MV-75A与MQ-25类似无人加油机的空中连接画面；另一方面，吉尔少将却反复强调目前“没有任何书面的需求文件”，但这又是“我已经向陆军高层汇报过的事情”。
这种“欲说还休”的处境，恰恰反映了美军制度变革的巨大阻力。建立陆军建制内加油机能力，需要突破的不是技术瓶颈，而是军种壁垒、预算划拨与采办管理三大制度层面的“硬骨头”。但MV-75A的研发留给制度调整的时间窗口越来越窄——首架MV-75A预计在2026年底前交付测试，首批24架装备的部队计划在2030年前列装。假如陆军严格按照常规采办流程，等到需求文件批准、预算到位、招标完成、生产交付，MV75A的整个机群可能已经服役多年。
这也解释了为什么陆军航空高层此时释放这一信号：意图在于倒逼制度跟进，而不是等待制度来许可。
从另一个角度看，无人加油机方案一旦落地，将为陆军的远征力量结构带来革命性变化——分散前沿兵力、减少地面前进基地依赖、降低单点打击风险，这与陆军正在推行的“分布式作战”与“对抗性后勤”理念形成完美自洽。
对外界的启示
美国陆军在无人加油机方向的动向是一个值得重视的战略信号。MV75A的设计航程大约为1448千米，而倾转旋翼机平台的载荷、油耗与航程之间存在天然的“不可能三角”——载重越多飞得越短，飞得越远占用燃油越多。这让陆军的空中突击梦想陷入一个现实约束：飞得远才能突击深，突击深则需要空中加油，而有了空中加油才可以飞得更远且带更多的战斗载荷。这意味着，当美军试图打造一支能够在西太平洋广袤海域上空进行纵深空中突击的新质力量时，无人加油机实际是其“突击能力触发器”。
今天一些国家在无人机平台、自主空中加油技术以及多任务无人机系统等领域并不落后。一旦美军在这个赛道上率先完成从概念到落地的转变，将对亚太乃至全球空中突击形态产生示范性效应。更值得关注的是，美国陆军倾转旋翼机加无人加油机的组合，本质上代表着一种“垂直起飞—高速巡航—空中补油—远程突击”的全新作战闭环。这种作战模式的成熟，将会彻底改写陆军航空兵的前沿存在形态，从传统的两翼协同转变为一种真正的“远程尖兵”力量。
面对美国陆军率先开启的这轮“后勤空中化”变革，如何积极研判、主动布局，将直接决定下一阶段陆航力量发展的先机与后手。
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