前麦弗逊后多连杆，26款星愿在A0级里搞了套越级组合|后悬架|后驱|多连杆|底盘|星愿|自动变速箱|麦弗逊

如果翻开A0级纯电小车的配置表，会发现一个规律：绝大多数车型都采用前驱加扭力梁后悬架。这套组合成本低、空间侵占少，对于代步用途来说确实够用。但26款星愿做了一个不太随大流的决定——全系标配后置单电机驱动，同时前后悬架分别是麦弗逊和多连杆独立悬架。

后驱对于一台轴距2650mm的小车意味着什么？首先，加速时重心后移，后轮获得更多抓地力，起步和上坡更从容。26款星愿的0-50km/h加速时间是3.9秒，这个成绩和后驱布局有直接关系。其次，转向轮和驱动轮分开，前轮只负责转向，理论上转弯更精准。实际表现就是4.95米的最小转弯半径，在窄路掉头或者侧方停车时，少打一把方向的感觉，开过的人都知道有多爽。

但光有后驱不够，悬架也得跟得上。多连杆独立后悬架在这个价位里确实少见。它的好处是左右车轮的跳动互不干扰，过减速带或者坑洼路面时，车身侧倾和抛跳感都控制得更好。配合G-TCS防滑防甩尾系统——这个系统能在10毫秒内调整扭矩输出，防止低附着力路面上的打滑——整个底盘给人的感觉不像一台6万多的小车。

当然，这不意味着26款星愿的操控可以媲美性能车。它的后桥电机最大功率只有85kW（高功率版），这不是用来漂移的。但它的价值在于：在同价位普遍“够用就好”的逻辑下，26款星愿给出了一个更认真的底盘方案。这种认真体现在后驱带来的灵活感，也体现在多连杆过滤颠簸时的从容感。对于每天都要开车通勤、对驾驶品质有一点点要求的用户来说，这种区别是能感受到的。小车也可以有操控质感，26款星愿证明了这件事并不需要花大价钱。