莲花醒了，引擎轰鸣才是它的魂|发动机|奔驰|奥迪|电动化|莲花|跑车

赢回离散的拥趸热爱，

寻回暗淡的品牌精神

『杂谈』

在这个车市随便聊聊

CASUAL TALK

■作者乔伊

■编辑周展

■视觉慢慢

昨天看到了一篇新闻报道，说的是莲花放弃了原本在2027-2028年这个时间节点中，全面实现电动化的时间表。转而正式发布了Focus 2030全新战略，这个战略的核心是开始重启燃油车项目，接下来的目标是实现燃油、混动、纯电多动力并行的发展路线。

看到这个新闻，我脑中跳出的第一印象是，莲花终于醒了。

有些潮流其实没有必要跟。

莲花当时提出的的2027年-2028年的全面电动化目标，其实有两个大背景作为支撑。其一，是当时有一大批的国外车企先后都发布了自2030年开始，全面实现电动化的企业目标。

比如，当时的本田，计划在2030年实现40%的纯电车占比，在2040年实现100%纯电/燃料电池车的覆盖；奥迪也有类似的计划，他们原本打算在2033年全面停产燃油车，2035年全面实现纯电产品覆盖；而奔驰则更激进，他们希望在市场允许的前提下，在2030年新车型实现100%纯电。

而莲花（也就是当时的路特斯），显然是打算在当时的这个大趋势里，在新时代的潮头里勇立一把的。当然形势比人强。

刚才我们说到的那些汽车品牌以及还没有提到的大众，甚至国内的长安、奇瑞、广汽、长城（长城上个月车展上还推了一款V8发动机），都已经完全调整了自己的原计划。那么本来想要冲在第一，拿个头奖的莲花，很显然必须要快速调整方向了。

毕竟，2027就在眼前，此时不换，到时现眼。

当然，商业只讲利益，并不关心是否真的面子上难堪。对于莲花这次的能源路线转向，从各种角度来说，我认为都是合理且必要的。为什么这么说呢？

为什么说转向很及时

为什么说路特斯的转向很及时？

刚才我们提到的一堆车企纷纷转向的事实，已经给出了一个很明确的趋势变化。汽车的新能源化是个趋势，但过快、过早、忽视企业自身的实际情况，很显然并不是一个明智之举。

有节奏，有步骤的推动自身技术的发展，要比初期快速整合供应链，搞出一堆产品先抢市场，要更适合老牌车企。

事实上，这种做法对于新造车品牌来说，是合适的。因为他们快速从零到一的搭建，企业没有品牌的积淀，也没有过往历史的掣肘，更没有用户对品牌过往形象认知、认可，一旦颠覆可能万劫不复的问题。

用粗鄙些的话来说，就是光脚的不怕穿鞋的。

而老品牌们想要快速追上，不让市场份额流失的情况也是可以理解的。毕竟，消费者很现实，不认你了就是不认你了。但现在看来，一个更严重的事实是，即便有能力，也有行动快速复制新造车的成功路径，但复制后的效果，显然是并没有达到预期的。

比如，仅就莲花的品牌来看，在2025年全球的总销量为6520台，整体同比下降了45.7%，几乎接近腰斩。而从财报的情况来分析，全年的总收入只有5.19亿美元，同比下降了44%，同样接近腰斩。

而在这样一份财报中，毛利下降8.7%-9%，净亏损达到了4.64亿美元，同比下降了58%。

换做任何一家厂商来说，这种盈利状况都是无法承受的。

所以，对于莲花来说，已经没有办法在新能源这条路上，一条道走到黑了。现在于能源路径上的快速转向是在“死亡“前的紧急止血。

但我更想说的是，对于普通消费者，以及莲花的拥趸们来说，这种快速转向，是企业的一小步，更是他们是否可能重新接纳莲花的一大步。

莲花也有体系了

首先我想说的是，放弃全盘电动化，对莲花的拥趸，甚至在外围观望的，对莲花感兴趣的人来说，一定是个利好消息。

因为莲花本身就不是一个大盘子的车企，从诞生开始到被吉利接手之前，它都是以欧洲小作坊式厂牌的形象，存在于超级跑车这个赛道中的小玩家。

莲花的看家本领，是如何在设计和气动布局上，尽可能低降低风阻、尽可能的把轻量化做好，尽可能底盘驾控调校好。因此而跻身全球顶级超跑的行列中。

所以，左右莲花车好不好的，从来不是用发动机，或者用电池（我们更进一步说，用上了沉重的电池，可能对莲花本身就不是个好消息）。但这句话其实可以从两个方面来理解。

一方面，轻量化和气动布局是莲花的看家本领。他们的性能从不单纯依靠发动机。另一方面，莲花从品牌诞生之初，就从来没有搞过发动机。他们用过奔驰的发动机，用过福特的发动机，用过克莱斯勒的发动机，以及还有诸多的品牌发动机。

你首先要佩服莲花品牌历史上一茬又一茬的调校团队，每次都能把功能各异，质量参差的发动机，都给莲花跑车适配明白了。但你还要想到的一个重要的点在于，莲花没有发动机，那么他们就一定不像我们刚才提到的奔驰、奥迪、大众、本田那样，能够丝滑地切换回以内燃机体系为基础的原点，重新来过。莲花要做的是，找到自己的发动机来源。