文｜萝吉
经历了连续三个月的两位数同比跌幅后，4月份的中国车市，下滑幅度依然逼近20%，累计跌幅进一步扩大，前四个月乘用车市场总销量555.3万辆，同比下滑17.6%，没有任何一个阵营能够独善其身。
不过，在整体惨跌的大背景下，一些微妙的信号正在浮现：新能源渗透率逼近60%大关，纯电车型时隔多月首次转正之外，还对燃油车完成“单杀”，销量首次超越燃油车。除此之外，部分新势力品牌更是逆势狂飙。
寒冬未过，但部分车企已经开始回暖。
纯电“单杀”燃油车，新能源渗透率创新高
2026年4月，中国乘用车市场上险量总计137.4万辆，同比下滑19.4%。从动力类型来看，一个值得注意的变化是：纯电车型4月份上险量达到57.3万辆，同比微增4.3%，这是自去年下半年以来，纯电类别首次实现正增长。
而这次看似不起眼的小幅反弹，却创下一个极具历史意义的成就——以将近2万辆的优势，首次超越燃油车，成为当月销量规模最大的动力类型。
从零售端数据看，4月份新能源车总的渗透率已经超过61%，但可惜的是，以上险量的数据，由于插混、增程车型拉后腿，4月份分别下滑23.2%和24.5%，导致新能源上险量的渗透率未能首次超过60%大关。
不过，新能源整体渗透率已经飙升到了59.6%，较3月份的54.2%进一步大幅提升，前四个月累计渗透率也达到了47.1%。
燃油车4月份上险量55.4万辆，同比下滑13.4%，但前四个月累计销量仍保持了0.7%的微增——这主要得益于年初两个月的短暂反弹。整体来看，燃油车的份额正在被新能源以更快的速度蚕食。
传统自主车企：比亚迪止跌，吉利反超
4月份比亚迪集团总上险量18.2万辆，虽然同比仍下跌30.4%，但环比已经较3月份的18.5万辆基本持平，下滑势头明显趋缓。前四个月累计销量55.8万辆，累计跌幅40.8%，依然惨烈，但最黑暗的时刻似乎正在过去。
吉利集团4月份总上险量15.3万辆，同比仅下跌5.7%，前四个月累计销量60.7万辆，累计跌幅收窄到9.3%。这意味着，今年前四个月，吉利集团已经以近5万辆的优势力压比亚迪，拿下自主品牌累计销量冠军。
从具体品牌来看，极氪4月份销量2.3万辆，同比大涨85.8%，前四个月累计8万辆，是吉利家族最亮眼的增长点。吉利银河4月份6.5万辆，虽然同比仍下跌12%，但规模已经相当可观。相比之下，领克和几何继续大幅下滑。
长安汽车4月份总上险量8.6万辆，同比下跌8.8%，前四个月累计31.3万辆，跌幅20.3%。启源品牌4月份2.6万辆，同比暴增142%，是长安家族最大的增量来源；深蓝2.1万辆，同比转正增长8.2%。但长安主品牌断崖式下跌，拖累了整体表现。
奇瑞汽车4月份总上险量6.3万辆，同比大跌30.2%，前四个月累计28.1万辆，跌幅26%。旗下捷途、星途、奇瑞新能源全面溃退，iCAR虽然同比增长13.3%，但规模仅6085辆，影响有限。
不过iCAR品牌首款大三排SUV、也是首个打入20万价位的iCAR V27，4月上险量达到了3608辆，也算站稳了脚跟。
主流合资品牌：大众崩塌，丰田独撑
合资品牌4月份的表现，用“崩塌”来形容并不为过。
南北大众+大众安徽4月份总上险量仅8.2万辆，同比暴跌41.9%，前四个月累计46.6万辆，跌幅21.4%。上汽大众4.4万辆、一汽大众3.7万辆，双双遭遇40%以上的同比跌幅。大众在中国市场的统治地位，正在以肉眼可见的速度瓦解。
单看车型，今年4月份整个大众品牌仅有 朗逸 （ 参数 丨 图片 ）一款车型销量过万， 迈腾 、 帕萨特 两款旗舰级轿车，销量都只有8千多辆，就连 宝来 的销量都已经下跌到4千辆以内。不过，代表着大众新能源转型的ID.ERA 9X已经上市，这款车接下来的表现，将决定大众未来几年的发展趋势。
相比之下，丰田品牌4月份总上险量9.7万辆，同比下跌19.4%，前四个月累计42.1万辆，跌幅仅4.7%。一汽丰田4.7万辆、广汽丰田4.97万辆，虽然也在下滑，但幅度远小于大众。4月份丰田品牌上险量正式超越大众，同时两大品牌的累计销量差距，也已经缩小到了4.4万辆。
本田则继续沉沦。4月份总销量2.5万辆，同比暴跌48.1%，前四个月累计14.2万辆，跌幅30.3%。广汽本田和东风本田双双接近腰斩，本田在中国市场的存在感正在快速消退。
东风日产4月份2.6万辆，同比仅下跌6.0%，前四个月累计14.5万辆，同比增长17.7%，是合资品牌中表现最稳健的一个。上汽别克4月份2.1万辆，同比下跌33.1%，前四个月累计10.9万辆，跌幅10%。
传统豪华品牌：BBA全线溃败，无一幸免
如果说前几个月传统豪华品牌里还有些许亮光，那么4月份的传统豪华阵营，就是一片黑暗了。
宝马品牌4月同比下跌23.1%，奥迪、奔驰跌幅均达到30%左右，4月份销量最高3.45万辆，最低不到3万辆，这还都是将国产、进口车都计算在内后的结果。
前四个月累计来看，奥迪依然跌幅最小，销量最高，但是4月份的环比大跌，也说明随着宏观市场节奏的变化，奥迪相较奔驰、宝马的小幅优势，也并不稳定。
最让人大跌眼镜的，是此前一直最为坚挺的雷克萨斯，4月上险量暴跌了34.3%，跌幅超过了大多数其它传统豪华品牌，而这次急转直下的节点，很难不让人联想到其支柱车型ES在4月下旬的换代。
北京车展上，全新一代 雷克萨斯ES 正式上市，造型风格颠覆性改变，而上代主销的低配版保持同堂销售，雷克萨斯能否稳住，本质就是看ES能否稳住。如果全新ES在市场上的接受度不足，2026就可能成为雷克萨斯在华最艰难的一年。
除此之外，4月份凯迪拉克下滑25.6%、沃尔沃下滑30.3%，就不细说了。
新势力品牌：零跑登顶，鸿蒙被小米反超
和整体市场的惨淡形成鲜明对比，新势力阵营4月份展现出了惊人的韧性。
零跑4月份上险量4.98万辆，以断崖式的优势拿下整个新势力阵营的销量第一，这次环比大涨的最大功臣，是3月底上市的小SUV零跑A10，4月销量就达到9653辆，成为C10之下零跑第二大支柱车型。
除此之外，4月中旬上市的零跑D19，半个月的时间拿下了近2千台销量，这个数字并不令人惊喜，到底其能否成为预期中的爆款，就看接下来5月份的数据。
小米汽车4月份3.67万辆，同比增长28.6%，完成换代的SU7，4月份销量强势反超YU7，达到了2.68万辆，但是相应的YU7销量则下滑到了不足万辆。
由此可以看出， 小米SU7 、YU7有着较高的客户重合度，两款车效果显然是1+1小于2，小米想要进一步扩充规模，还是要依靠接下来的其它类别、或动力类型的新产品。
理想近几个月销量有好转，但问题还是对于入门车型i6的依赖过高，4月份理想总销量3.35万辆，其中i6一款占据2.1万辆。刚刚上市的 理想L9 Livis，显然在销量层面难有太大作为，短时间来看，i6依然会承担理想品牌维持销量的最核心依赖。
蔚来汽车4月总销量3.34万辆，虽然略低于理想，但是产品结构要好很多，核心车型ES8销量有所下滑，但1.35万辆的规模依然是40万级纯电SUV的巅峰，如今ES9已经上市，这将成为蔚来能否再度拔高品牌的关键。
鸿蒙智行目前情况有些尴尬，旗下品牌拓展至5个，4月份总销量却只能排在第五，甚至被单打独斗的小米反超。
小鹏汽车4月份2.53万辆，同比下跌16.6%，前四个月累计7.6万辆，跌幅37.1%。虽然环比有所回升，但和零跑、小米的差距正在拉大，小鹏的复苏之路依然漫长。
总结
2026年的前四个月，是中国车市历史上最艰难的时段之一。但4月份的数据也透露出一些积极的信号：新能源渗透率逼近60%，纯电止跌回升，部分新势力逆势狂飙。
市场不会永远下跌，但也不会自动回暖。对于绝大多数车企来说，2026年的主题依然是——活下去，然后等待春天。
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