但问题是，福特在中国的大盘已经开始往下掉了，2016年是巅峰，之后一路拉稀式下滑，福特心想坏了，于是搞了个福特中国2.0计划，意思就是承认之前的那套玩法不太灵了，准备重开一局，得更本地化、得更快、得更看中国消费者的脸色，新车要多上、新能源要补、智能化也的跟上。
在这套规划里，长安福特继续负责更主流的家用乘用车，江铃这边则被寄予另一层希望，除了继续卖全顺撼路者这些老车外，还要搞“领系列”，再往上还得卖福特的老本行越野车和皮卡。
于是在2021年底，江铃和福特又专门成立了一个新主体，叫江铃福特汽车科技（上海）有限公司，也就是我们今天讨论的主角，需要注意的是，江铃福特本质上是一家销售公司，车是江铃造，工厂还是江铃的工厂，江铃福特本身不造车，说白了就是在原有的江铃福特基础上又套了一层公司的壳，专门负责乘用车的销售、渠道和运营。
福特和江铃的关系，也从隔辈变成了平辈，主打一个我管你叫哥，你管我叫爸，各论各的。
而且江铃福特的车单独拎出来，看着都不弱，比如ranger ，之前我虽然拍过广告，但这车是真的不错，十几万就能给你福特当家的野马同款2.3t 发动机，汽油柴油都有，越野性能虽然不算太强，但它是那种大黄靴的意思，玩的是个范。
最重要的是它的体型，又不会傻大傻大的，我这种矮个子坐在里面不会有耗子开皮鞋的即视感。
烈马就更不用说了，硬实力啊、知名度啊、改装的想象空间呐、玩乐属性啊，全拉满了。
唯一的问题是车本身不算太贵，但是改装贵啊，你买完了不改吧，人家以为你没实力，是小老弟；你想改的像样点吧，你还真掏不起那个钱，有点瘦驴拉硬屎的意思。
除此以外，江铃福特还有由江铃主导的领睿领裕，领睿2022年上市，定位15万级大五座SUV ，比crv 荣放这种主流合资SUV 大一圈，但跟国产车差不多价格。
领裕2021年上市售价20万左右，但却是跟汉兰达差不多体型的六七座车，中方主导国产价格合资logo ，正所谓洋装虽然穿在身我心依然是中国心。
有了新车福特觉得还不够，又成立了新的渠道品牌福特纵横，专门卖烈马Ranger撼路者这一系列车，甚至连F150都摆在店里。
那所以从账面上看，要越野有越野、要家用有家用。
领界、领睿、领裕这几款车刚上市时是真的有爆款像，领睿甚至一度月销破万，就这种成绩放在当时的合资品牌的处境中算相当不错了，但凡好好运营，后续改款时的配置跟上，江铃福特不说大富大贵至少能领个低保。
但是凡事就怕这个但是，对于中国市场福特可能有决心，但有决心不太可能，接下来的两年半里你会见识到一位顶级的微操大师是如何玩坏自己的合资伙伴的。
首先是江铃福特的身份，江铃福特汽车科技有限公司听起来挺唬人，像什么福特中国2.0的重要落子啊、什么乘用车的新引擎啊、什么用户运营的新平台啊，但是你仔细一看就会发现这公司成立以后就有点问题，它不造车，生产还在江铃，也不掌握真正的产品，车型、技术、品牌都在福特手里，他看上去是个新平台但实际上更像是在原有业务上又套了一层外壳。
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