提起广汽埃安，很多人第一反应就是 “网约车专用车”，这个标签跟着埃安好几年，甩都甩不掉。家用消费者觉得开埃安出门像跑滴滴，没面子、档次低，导致埃安在个人市场一直难突破，销量也从 2023 年的顶峰持续下滑。就在最近的轩辕汽车蓝皮书论坛上，广汽集团董事长冯兴亚正面回应了这个争议，一番直白的解读，把 “网约车标签” 的本质说得明明白白，也让大家看清了埃安当下的处境和底气。
冯兴亚的核心观点很实在，他说很多人误解了网约车的属性，网约车不是普通私家车，是司机用来赚钱的生产资料，对车子品质的要求，比家用车严苛得多。这话一点不假，网约车司机一天开车十几个小时，一年跑十几万公里，车子就是饭碗，质量差、不耐用、电耗高，根本没法干这份活。能成为大家口中的 “网约车之王”，不是因为车低端，而是百万网约车司机用真金白银投出来的信任票，是对埃安可靠性、经济性的硬核验证。
数据也能支撑这个说法，2023 年全国新增新能源网约车里，埃安占了将近四分之一，AION S 这款车的网约车占比更是高达 72%。早年 桑塔纳 （ 参数 丨 图片 ）、 捷达 当出租车时，中国品牌根本挤不进这个市场，现在埃安能在网约车市场站稳脚跟，靠的就是过硬的品质。冯兴亚还提到，埃安会把网约车场景里积累的耐用性、舒适性和低能耗经验，用到广汽全品牌的车型上，把 B 端的优势变成整个集团的竞争力。
但不得不承认，这个标签的负面影响也很明显。家用消费者总觉得开埃安出门会被当成网约车司机，社交场合没面子，不少人因为这个顾虑放弃购买。这也是埃安近几年销量下滑的重要原因，2023 年埃安销量超 44 万辆，2024 年降到 37.5 万辆，2025 年进一步跌到 29.01 万辆，摆脱网约车依赖、开拓个人市场，已经成了埃安的当务之急。
其实埃安早就开始行动了，一方面推出新车型，在设计、内饰上往高端化走，提升家用质感；另一方面计划把 B 端业务拆分成独立新品牌，让埃安主品牌专心做个人市场。冯兴亚的回应，既是对外界质疑的正面回应，也是在传递一个信号：埃安不避讳网约车标签，因为这是品质的证明，但也不会一直停留在 B 端，未来要让更多家庭接受埃安。
未来埃安能不能摘掉 “网约车” 的帽子，关键还是看产品能不能打动家用消费者。毕竟网约车市场空间有限，品牌长远发展终究要靠个人用户。而对消费者来说，也该理性看待这个标签，能经得住高强度营运考验的车，家用自然更省心、更耐用，没必要单纯因为标签否定一款车的实力。
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