提起水运大省，你的第一反应是谁？

江苏

浙江

广东

反正大概率会从沿海中挑一个

但交通运输部2025年数据，却给出了一个出人意料的内陆省份。

交通运输部数据显示：2025年，全国水路货运量101.2亿吨，同比增长3.2%。其中，共5个省份水路货运量超10亿吨，安徽以16.6亿吨高居第一，并且是5省中唯一近海但不靠海的内陆省份；江苏13.1亿吨、浙江12.7亿吨、广东10.5亿吨、上海10.4亿吨，分列二至五位。

不只是2025年，在这份榜单上，已是安徽稳坐头把交椅的第12个年头，实力强劲无需多言。

为什么是安徽？

“工”字型水运网

打开网易新闻 查看精彩图片

安徽的强项在内河航运。淮河、长江和新安江三大水系自北向南贯穿，构成了水运的基础。

最关键的一步，是2023年全线通航的江淮运河。这条大动脉直接打通了淮河和长江的联系，在安徽大地上画出了一个“工”字形的水运网络，彻底改变了以往淮河流域到长江需要绕行京杭大运河的历史，打通了“通江达海”的黄金通道。

工厂与水运的双向奔赴

打开网易新闻 查看精彩图片

内河水运尤其适合煤炭、钢铁、汽车这类大宗商品的长距离运输。

安徽的产业布局恰好与水运网络高度绑定：全省92%的家电、83%的钢铁和80%的汽车企业都扎堆在长江黄金水道边；煤化工等重工业则集中在沿淮地区。芜湖港和合肥派河港等港口已成为新能源汽车等“新三样”产品出海的重要枢纽。

效率与成本的平衡

水路运输的最大优势是成本低。水路运价仅为公路的几分之一，是大量货物往来的经济首选。

随着基础设施持续升级，安徽高等级航道里程达2313公里（全国第四），万吨级海轮可直达芜湖，2025年港口年吞吐量已达7.34亿吨。以合肥派河港为例，通过推动“公转水”、“水水中转”，每标箱可直接为企业节省200-300元的物流成本。

但从全国内河港口货物吞吐量排名看，安徽2025年仅位列第三，与前两名江苏和湖北存在一定差距。

目前，江淮运河虽已建成通航，但航运价值还未充分发挥。如何让安徽从“水运大省”走向“水运强省”？