在今年《航空知识》第4期里，介绍了一家来自英国的新兴航空制造商：Aeralis公司。该公司的核心产品是一款模块化轻型喷气式飞机平台——AJT，主张根据不同的任务需求，像“搭积木”一样为核心机身更换不同的机翼、尾翼、发动机舱以及任务载荷。然而，该公司却在 2026年5月中旬因资金链断裂正式进入破产接管程序，来自财务清算与企业重组咨询公司的管理人员已经接管了公司，负责评估资产、保护数字化知识产权，并试图为该公司寻找潜在的战略投资、整体收购或重组机会。
AJT概念图
Aeralis区别于传统航空制造企业的最核心资产是其模块化设计理念。传统上，初级教练机、高级教练机、轻型攻击机和无人机需要完全不同的机体平台，而Aeralis提出了“通用核心机身”的概念。AJT系列共享大约85%的核心部件，包括中央机身结构、座舱、开放式架构航电系统和数字化基础设施。而客户可以根据不同的任务需求，像“搭积木”一样为核心机身更换不同的机翼（直翼或后掠翼）、尾翼、发动机舱（单发或双发）以及任务载荷。按照原计划，AJT将代替现役的“鹰”式教练机，成为英国皇家空军的下一代主力教练机。
这张宣传图突出展示了AJT的四个变体，它们都基于同一核心模块。
尽管AJT的概念超前且拥有多项知识产权，但其一直停留在全数字化设计阶段，未能制造出用于试飞的原型机。根据BBC的报道，公司主要投资者巴尔赞控股——卡塔尔国防部的战略投资和采购部门——在伊朗战争期间撤回注资。原本用于生产喷气教练机的资金，很可能被重新分配用于为卡塔尔空军采购更多防空导弹。而英国政府和国防部的国防投资计划持续延期，导致 Aeralis迟迟无法获得转入下一阶段实体生产所需的关键国家合同与公共资金。最终由于长期的现金流压力，公司被迫暂停运营。
现任Aeralis董事长表示：“董事会是在认真考虑公司立场及其近几个月面临的资金挑战后做出这一决定的。我们将继续支持联合管理人探索可行且可持续的业务未来选项，并与相关方积极互动。”
皇家空军的“鹰”T2教练机，据称由于发动机问题，目前仅有28架服役。
“鹰”式教练机也是红箭表演队的表演机，它们预计将在2030年退役。
虽然AJT的概念非常先进，且如果第三方公司将其收购，项目依然有继续推进的希望。但经过这次变故，未来想要在国际或英国本土军贸市场上夺得合同，难度空前。在高级教练机这个生态位上，全球市场已经挤满了技术成熟、且背靠国防巨头的现货产品。如意大利M-346、捷克L-39NG、美瑞T-7“红鹰”和韩国T-50“金鹰”等，都是现成的可选项。而直至公司破产，AJT 依然停留在风洞模型的阶段，连一架能飞的原型机都没有造出来。对于皇家空军而言，采购一架连飞都没飞过的“概念机”，意味着后续要承担极其高昂的研发延误风险和超支风险。分析人士认为，强大的喷气机训练体系是英国空中作战能力的基础，因此应该追求装备快速、可靠且现代化的选项。
BAE系统公司正在投资波音的T-7“红鹰”教练机，若皇家空军选择这款教练机，T-7的生产线可能将落户英国。
而在此次破产风波中，国防投资计划的不断延迟再次成为英国国防的核心问题。这个问题不仅延缓军方换装新装备的速度，也阻碍了工业投资。上个月，前工党国防大臣、撰写《战略国防审查》的罗伯逊勋爵指责首相基尔·斯塔默爵士政府在国防问题上表现出“自满”的倾向。Aeralis的破产不止终结了英国设计先进喷气教练机的希望，更导致英国4000个潜在新就业岗位流失，也严重打击了外部资金对英国军工初创企业的投资信心。
作者/肉鸽鸽
编辑/郑逸泽
审核/老虎、武瑾媛
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