昨天龙哥赔偿比亚迪200万的视频里有3个热议的评论，我这里分析一下：
第一个，共有3个车企都去起诉了龙哥讲电车，分别是比亚迪，赔200万，赛力斯16万，小鹏10万。 判赔的数额为何相差那么大？
我个人理解可能是龙哥对各品牌的频繁度，负面评价的影响程度，很可能是他评价后面两个品牌时没有过于极端，所以传阅度就不高，影响面就没有那么广。
法院就相应给出一个较低的赔偿。
第二个，有网友猜特斯拉是其龙哥背后的金主。
我个人理解应该不可能，像特斯拉这样体量的企业，有严苛的内部风控，它应该不会去资助这种商业诋毁式的公关。
龙哥的行为更符合一个精明的个体户“借势营销”的逻辑，而不是受雇于人的“枪手”。
在新能源汽车圈，“特斯拉”本身就是最大的流量IP。
他不需要特斯拉给他钱，他只需要蹭特斯拉的热度，就能把自己的修车生意做起来。
龙哥作为一个专修特斯拉的技师，他的生存土壤就是特斯拉的热度。
他通过无条件捧特和拉踩国产这种极端的言论，能迅速筛选出那些忠粉，这种筛选粉丝的效率远高于乏味的汽修技术科普。
第三个，因为法院是判了构成商业诋毁，和不正当竞争，很多网友不解，一个修车师傅怎么和比亚迪一个世界500强的车企构成竞争关系。
龙哥身份除了是开修车店的，有自己的媒体账号，他是标榜自己特斯拉专修，那他的目标客群是特拉斯用户，及特斯拉潜在买家。
这部分客群的画像是对国产品牌有保留，所以在其视频了频繁制造国产品牌的质量差，经常修的焦虑，在线迎合这批客群，完成了精准的洗粉和圈地。
线下就把这些信任他的特斯拉车主，转化为了他特斯拉专修业务源源不断的技术带课、卖配件和修车的长期利润来源。
在《反不正当竞争法》中，竞争关系并不局限于“同行”。只要经营者的行为损害了其他经营者的合法权益，扰乱了市场竞争秩序，就可以被认定为存在广义的竞争关系。
最后看到龙哥在道歉视频里，背景还是一台在修的特拉斯，能在这种逆境中，找到自己的商业生存夹缝，依旧标榜着自己是特斯拉专修的主业，看起来很抗打的样子。
听听您的看法。
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