张雪机车连拿五个冠军，它到底是真的性能猛兽，工业奇迹，还是靠着了规则，靠着了新手保护期才拿到冠军的？现在网上有两拨人很奇怪，第一拨就是无脑粉，只要是我们自己的，不管好不好，都是无脑支持，只要你不支持，你提出反对意见，他们就会一窝蜂的黑你。第二拨人则是无脑黑，不管你好不好，他们都是反对，都是黑，他们认为只有外国的月亮才是圆的，我们自己的就是不好。
张雪机车在葡萄牙站连拿两个冠军，直接震惊世界，在国内的互联网上也是成功出圈。可是就在张雪机车热度慢慢过去的时候，很多人突然才发现，他竟然已经是拿到了赛季五冠了，这已经不是之前搅局者，而是真正展现出了统治力。
于是各种牛鬼蛇神就出现了，有人就说张雪机车是靠着新手保护期才拿到冠军的，那事实真的是这样么？那我们今天就从WSBK的规则，还有张雪机车的技术路线，来说一说到底有没有新手保护期，还有张雪机车拿到五冠是实力，还是运气？
我们先要了解，这个世界有两个著名的摩托车比赛，一个就是WSBK，另外一个就是Moto GP，从名气上跟影响力上说，Moto GP会更大。这两个比赛有什么差距，Moto GP就是堆科技，你有什么黑科技都可以用上来，有点类似于F1。WSBK则是必须基于量产车的改装。
张雪机车参加的就是后者，整体难度来说会比Moto GP更简单一些。在WSBK中也分为几个组，影响力最大的是SBK，也就是顶级公升组，张雪机车参加的是SSP组，这是中量级。
张雪机车能够夺冠有一个关键原因，那就是其他车队都是用四缸，而张雪机车用的是三缸。按照WSBK的规定，四缸的马力上限是600cc，三缸则是819cc。
因为马力更大，因此我们经常可以看到张雪机车的车手德比斯拉爆对手的名场面。那问题来了，你可能会说，我这么说并不代表张雪机车就是吃了规则的红利，毕竟其他车队也可以做三缸。那他们为什么不做呢？第一，其他车队的主战场基本都是在SBK组，在这个组四缸的动力上限比三缸多了100cc，因此用三缸会吃亏。
第二，开过车的朋友就知道三缸这玩意一直被人看不上，因此三缸有很多缺点，三缸是奇数缸，天生抖，要花大代价压震，总结起来三缸就是难、贵、抖、调校周期长。四缸则是成熟、平顺、好做、好调、耐用。
所以其他人不用三缸是有原因的。既然三缸有这么多缺点，为什么张雪还要去做，而且还让他做成功了呢？这就是张雪牛逼的地方了。
实际上真的要做四缸，想要成功，也不简单，因为这个市场基本被欧美日的品牌给垄断了，技术壁垒非常多，你稍微不注意就会侵权，根本做不了。
三缸就不一样，这是一个蓝海，甚至可以说是被外国品牌抛弃的市场。可是张雪却硬生生杀开了血路。
第一张雪用97%的国产化率大大降低了生产成本，同时重庆摩托车的半小时产业圈也大大降低了张雪机车的物流成本，另外发动机、车架、卡钳厂全部是张雪自研。在渠道销售上，张雪也是尽量采用直营的模式，并且砍掉品牌溢价的部分。同时张雪机车参加比赛，也是利用赛事来反哺民用，基本上他们在销售的版本就是约等于赛道版本。
换句话说，张雪机车最牛的地方就是，别人不敢碰，或者看不上的三缸机，让他直接玩出花了，这就是他厉害的地方。
另外在赛事规则上，张雪的第一、第二个冠军确实有规则红利，因为其他品牌当时有BOP，也就是规则限制。可是在葡萄牙站巨大优势拿到冠军之后，张雪机车也被BOP，也是被增重跟减马力。也就说后面这三个冠军，张雪并没有享受在新手保护期。这个BOP就是WSBK为了赛事公平性搞出来的，让各个车队去比拼的是赛车的调教跟车手的能力。
所以那些黑张雪机车是靠钻漏洞拿冠军的人，你们到底是怎么想的呢？
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