大家好，我是小韩。
5 月 16 日，哈萨克斯坦首都阿斯塔纳的轻轨通车仪式上，总统托卡耶夫面带笑容登上列车，还引用了中国古语 "千里之行，始于足下"。
通车当天，大量市民排队买票体验，这条轻轨迅速在中亚爆红网络，作为中亚地区第一条城市轻轨、第一条全自动无人驾驶智能轨道交通线，它到底有哪些不一样？
为啥哈萨克斯坦独选中国？三大硬核优势
要说技术层面，就全球来讲，能做轻轨的国家不在少数，那为什么哈萨克斯坦就是要中国来当这个“工程师呢？当然是被中国具备的专业素养所打动，其中核心就离不开这三大方面。
要说起来这条轻轨能建起来也是费了一番功夫的，但从资金方面就想了不少办法，最后还是采用融资的方面得以让项目正常运转，其中人民币起到了关键的作用，与此同时还规避掉了美元波动的影响，可以说给哈方省了不少事。
中国标准体系更健全，从设计、施工到列车制造、运维，全部采用中国标准，天津轨道交通集团针对阿斯塔纳的极端气候。
其中针对性的选取对应的材料，尤其是对耐寒的要求，会特别的高，同时也要”未雨绸缪“，能够随时面对极端天气的威胁，这样一来，一条完整、有规划的还全面的解决方案就被做出来了。
除了方案的全面性占优势之外，中国这边还有另外的”福利“，一边建设，还一边包揽了教学的任务，都说”授人以鱼不如授人以渔“，这一下子连技术带工程都实实在在的给到对方，谁不心动？
还担心学不会，甚至就连教材也给包括在内了，简直太贴心，这就相当于留下来了一支”中国的编外小队“，试想谁会这么轻易的就将技术倾囊相授呢？
零下 40℃极寒工地，中国团队啃下硬骨头
在这个地方，气温无疑是最大的挑战，可是被命名为世界上第二寒冷的首都，因此这不仅是对技术的考验，也是对速度的一次挑战，不过中国素来有”基建狂魔“之称，既然刚接下来，说明是有办法完成的，好在最终结果双方都满意。
中国建设团队硬是啃下了这块硬骨头，中建六局项目执行经理季成龙带领团队，严控低温环境下的混凝土养护和每一道工序，成功攻克高寒地区轨道交通施工难题。
同时，团队用上建筑信息模型（BIM）技术、智能焊接机器人，还有像搭积木一样的装配式建造方法，大幅提升了施工质量和效率。
针对极端温差下的热胀冷缩隐患，项目构建了一整套极寒适应基础体系，彻底解决了安全隐患。
这条轻轨全长约 22.4 公里，中国企业承建了其中 18.34 公里，串联起国际机场、纳扎尔巴耶夫大学、国家博物馆、新火车站等城市核心地标。
列车运行发车间隔 5-6 分钟，最高运行速度 80 公里 / 小时，集成了全自动无人驾驶、接触轨供电、极端环境适应等关键技术。
阿斯塔纳城市交通集团副主席沈登贝克夫评价，中方建设团队对工程质量和效率把控严格，轻轨采用的中国全自动无人驾驶技术和控制系统，还针对线路内部设计做了降噪升级。
目前，这条轻轨已是中亚地区最先进的轨道交通系统。
在辽阔的中亚草原上，这道飞驰的轻轨不止是一条交通线，更是中国同中亚国家民心相通、合作共赢的具象体现。
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