咱们老百姓平时聊起电动车，10个人中有9个是吐槽的。
有的人说新国标电动车严格限速25km/h，是不是“太龟速”了，甚至有的人调侃，骑电动车还没有自行车快，我买它干啥？
其实，广大车主心里可能还不是很清楚，我们真正反感的，根本不是这25码的限速，而是那种“一刀切”的管理模式。
25km/h日常代步够用了
咱们也得讲道理，新国标电动车严格限速25km/h，其实是合情合理的。
为什么呢？因为新国标电动车的定位，它属于非机动车类型，既然是非机动车，那么就要按照非机动车的规矩来管理。
25km/h就是机动车和非机动车的界限，低于这个速度是非机动车，高于这个速度是机动车类型。
新国标电动车对于咱们买个菜，接个娃的这种日常代步，虽然有25km/h的限速，但是也完全够用了。
新国标电动车本身就是为了日常代步而设计的，主打一个安全便捷，对于那些不想考驾照或者图省事的车主，日常出行完全没有问题。
我们反感的是“一刀切”管理
25km/h的限速对新国标电动车来说，是合情又合理的，那么为什么还遭到大家的吐槽呢？
其实我们反感的并不是速度太慢，而是只允许新国标车上路的“一刀切”管理。
在现实生活中，除了日常代步以外，还需要高效率的骑行，甚至需要跑长途，比如外卖小哥，他们风里来雨里去，使用限速的新国标车就会出现超时，不仅会被罚款，而且每天的送单量也会减少，直接影响他们的正常收入。
对于通勤比较远的车主，每天上下班通勤，必须使用高速的电摩，不然可能就会迟到，或者大量的时间浪费在了路上。
这些高效率、长续航的需求，必须依靠电摩来解决，但是现在的很多城市直接“禁摩”，只让新国标车上路。
用户只能选择新国标电动车，自然会吐槽这种车的速度太慢，无法满足自己的日常出行，最后我被迫去对新国标车进行改装，甚至违反交通规则。
电动车管理要放开路权
对电动车的管理，症结并不在于车太慢，而是在于路权没有放开。
对于电动车的管理，最好的方法不是“堵”，而是“疏”。本来电动车已经分类管理了，分成了新国标车、电动轻便摩托车、电动摩托车三种类型。
完全可以允许所有的合规车型上路，对于想要省事的，只是用于日常代步的车主，直接选择新国标车，不需要考驾照，随停随走。
对于想要跑得快、跑得远的车主，那就直接去考个驾照，给电动车上牌照，购买合规的电动摩托车。
只要骑的车辆合法，人做到合规，完全可以上路行驶，让不同需求的人有不同的选择，这才是解决电动车问题的关键。
总结：
归根结底，对电动车的吐槽，我们要的并不是“飙车”的特权，而是“路权”的公平，不要采用一刀切的管理模式，禁止摩托车上路，把选择权还给车主，让新国标和电摩各司其职，这才是真正的以人为本。
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