美国国家运输安全委员会于周二召开为期两天的听证会，调查去年一架UPS麦克唐纳-道格拉斯MD-11F型货机在肯塔基州路易斯维尔起飞后为何失去一台发动机并坠毁。
“我们发布安全建议……这些建议必须被认真对待，”美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪表示。“这些建议目标明确、全面且广泛，旨在防止另一场悲剧的发生。如果不加以落实……我们将再次面临同样的情况。”
去年11月4日，UPS 2976航班——一架飞往夏威夷的货机——在从路易斯维尔穆罕默德·阿里国际机场起飞后不久坠毁，火焰和残骸散落长达半英里，黑烟滚滚升空。事故造成15人死亡，包括机上3名机组人员，以及一名在坠机51天后因伤重不治的伤者。地面另有23人受伤。
这架UPS货机是一架机龄34年的喷气式飞机，配备三台发动机：两台在机翼上，一台在尾部。
此次听证会召开前几天，美国联邦航空管理局刚刚批准同型号飞机重返天空。
现在，美国国家运输安全委员会将质询证人，包括UPS、飞行员工会、美国联邦航空管理局和波音公司的代表，以帮助确定事故原因。
委员会主席向周二聚集在听证室内的众多遇难者家属表示哀悼。
“这起事故与其他事故一样，无疑造成了我们提供的数据中无法反映的无形伤害，”霍门迪说。“因身体受伤、目击事故或失去亲人而产生的心理和情感创伤，可能对人们的生活和生计产生深远影响。”
周二听证会预计将持续10个小时。内容将涵盖机队安全流程、维修中发现的异常情况如何报告、美国联邦航空管理局和波音公司的持续运行安全计划，以及问题发现后的沟通机制。
原定飞机在例行起飞前检查中“发现燃油泄漏并报告给了维修部门”。最终坠毁的飞机被分配给机组作为替代飞机。
美国国家运输安全委员会已经确定，将左发动机固定在机翼上的一对结构连接件发生了断裂。
在周二的听证会上，委员会播放了一段动画，展示了发动机与机翼连接的设计以及失效过程。调查人员称，将发动机连接到机翼的部件（称为接头）出现了疲劳裂纹和过应力迹象。
动画末尾，一段机场监控视频显示，发动机脱落并向上越过机翼，随后掉落在跑道旁。飞机在降落到地面时，在跑道上喷出火焰和一股黑色烟迹。这架MD-11F仅升空约30英尺便坠毁在机场外的一处仓库、堆场和石油回收设施内。
坠机三天后，UPS停飞了其MD-11机队；次日，美国联邦航空管理局暂停了美国境内所有MD-11飞机的飞行，直至完成检查。UPS当时表示，MD-11飞机约占其机队总数的9%。联邦快递和西环球航空公司也运营同型号飞机。
上周，“经过广泛审查，美国联邦航空管理局批准了波音公司安全恢复MD-11飞机运营的方案”，该机构在一份声明中告诉美国有线电视新闻网。
波音作为制造商（因其收购了麦克唐纳-道格拉斯公司）负责MD-11机型，并提供了检查和维修说明。波音公司一名发言人告诉美国有线电视新闻网，波音“继续提供技术支持和指导，以帮助他们满足美国联邦航空管理局的要求”。
UPS宣布不计划再运营其MD-11飞机。但联邦快递已恢复部分经过维修和检查的飞机飞行。
在本周的听证会上，预计将公布更多关于坠机原因的细节。
所有以往的维修记录将被审查，包括该飞机在9月和10月于得克萨斯州圣安东尼奥停飞六周期间进行的大修工作。这架飞机在坠机前不到一个月才恢复为UPS执飞。
驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器中的信息将显示飞行员说了什么，以及他们如何应对这趟出现问题的飞行。
调查人员还将探究UPS需要向波音和美国联邦航空管理局报告哪些信息、运行安全流程以及发动机连接设计。
美国国家运输安全委员会的最终报告通常在事故发生后18至24个月内发布，详细说明坠机的可能原因。该委员会不追究责任，而是确定问题所在并提出改进安全的建议。
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