宝马第六代电驱技术弃方形、转圆柱，代表着圆柱电池重回高端车电核心赛道。
2025年2月21日，宝马集团面向全球正式发布第六代eDrive电驱技术，作出一项影响行业格局的重大决策：全面放弃沿用多年的方形电芯路线，转向46系大圆柱电芯，并将其作为NeueKlasse新世代车型的核心动力方案。宝马官方明确，新体系采用直径统一46mm、两种高度规格——4695（轿车）、46120（SUV），配套800V高压平台，目标续航提升约30%、快充速度提升约30%、电芯能量密度提升超20%，同时电池包层级制造成本降低约50%。
这一路线切换，不是简单的形态更替，而是豪华品牌对安全、能量、快充、一致性、规模化五大核心诉求的系统性答案，也让圆柱电池在高端车用领域的价值与可行性，得到顶级车企的背书。
2026年CIBF展会期间，《电动汽车观察家》采访了专注全极耳圆柱电池的技术型企业——长晟创新的创始人樊文光博士。作为一家成立于2024年聚焦圆柱电池赛道的行业新锐企业，长晟创新已构建2170与46系两大平台、共11款产品均按照车规级标准研发与制造。
采访中，樊文光围绕圆柱电池在高端电动汽车、低空经济、人形机器人、AI算力中心等多元场景的应用潜力，分享了其对技术路线、市场趋势与产业未来的深度思考。
01
圆柱+全极耳：结构先天优势
高端电动汽车与大众车型的核心差异，在于对电池提出安全与能量不可妥协的双重要求：既要突破300Wh/kg级的高能量密度以实现轻量化长续航，又要在极端场景下确保单体热失控不蔓延、整车不起火爆炸。长期以来，行业陷入“追求能量则牺牲安全、追求安全则限制性能”的矛盾，而全极耳圆柱电池从物理结构上就适合解决一困境。
圆柱形态本身具备天然安全隔舱属性。高强度钢壳封装让电芯从出厂到寿命末期形态高度稳定，不易出现鼓包、形变等问题；而且成组后电芯之间天然存在均匀间隙，即便单颗电芯发生热失控，热量与压力也可快速通过间隙释放，相对较难形成多米诺骨牌式蔓延，高度契合新国标对电池安全的严苛要求。
樊文光在受访时表示：“圆柱电池是一种非常天然、非常适合车用的形态。原来的单极耳结构有局限，单体做大之后单极耳不够用了，就必须做全极耳。”
而全极耳结构进一步放大了圆柱电池的优势。相较于传统极耳的单点或多点导电，全极耳将导电面扩展至整个端面，内阻显著降低、发热更均匀，从源头减少热失控风险。在制造工艺上，行业主流揉平、切叠方案易产生碎屑、虚焊等隐患，影响一致性与可靠性，而长晟创新自研独特全极耳结构，既不揉平也不切叠，在制造环节避免金属残留与焊接缺陷，让高能量体系在稳定结构中安全运行，更贴合高端车电对零缺陷制造的要求。
这一路线的选择并不是想当然，而是有车企经过验证且切实在落地。特斯拉2020年推出4680大圆柱电芯，以全极耳结构支撑 Cybertruck （ 参数 丨 图片 ）、新款ModelY等高端车型，实现续航、快充、集成效率同步提升；最近，宝马在第六代电动技术中全面放弃方壳路线，转向4695/46120大圆柱电芯，2026年新世代车型将批量搭载。
两大豪华品牌不约而同的选择，充分证明全极耳大圆柱是高端电动车面向未来的重要技术方向。
02
能量、快充、一致性：性能系统性突破
高端电动车对电池的考验，是多维度性能的综合比拼。全极耳圆柱电池在能量密度、快充寿命、高压一致性三大核心维度形成系统性优势，精准匹配高端车型的底层需求。
在能量密度方面，全极耳圆柱电池能更好兼容高镍正极与硅碳负极体系，在成熟液态路线下实现性能稳定跃升。尽管圆柱电芯成组空间利用率略低，但更高的单体能量密度可有效弥补成组效率差距，实现系统级能量密度反超。
以长晟创新推出的INR4695-A440高镍大圆柱电芯为例，其以液态体系实现330Wh/kg能量密度，处于同尺寸产品行业第一梯队，单体容量44Ah，较行业主流产品高出约三分之一，且不牺牲功率、散热、快充与循环寿命。
在樊文光看来，电池技术的进展从来都不是靠一两项技术完成迭代，而是系统性工程。“我们把物理世界的东西数字化，从材料、结构设计到工艺，全部通过数学建模仿真，从第一性原理出发做又快又好的设计。这种数字化能力，让高能量密度从实验室数据转化为可量产、可稳定交付的车规级产品，支撑高端车型实现更长续航与更优轻量化。”
在快充与寿命方面，全极耳圆柱电池也可以做到快充不伤寿命。樊文光对此有清晰判断：“快充是‘我可以不用但你不能没有’的特性。在化学体系确定的快充边界内，快充并不额外伤电池。我们可以把快充寿命和普通1C循环做到基本一致。”
全极耳均匀导电、低发热的特性，让电芯可支持4C以上高倍率快充，实现10分钟补能数百公里，同时循环寿命突破2000周，满足高端车长期耐用需求，兼顾使用体验与车辆保值。
在800V高压平台逐渐成为标配的背景下，由于要保证串联电压，电芯的数量有可能增多，电芯一致性变得至关重要。圆柱电池是业内公认一致性最优的形态，而全极耳结构不存在多极耳卷绕时的层间错位问题，电芯电压、容量、内阻离散度极低，更易满足高端车企严苛门槛。
同时，圆柱电池最大的产业价值之一，在于单体高度标准化——2170、46系等尺寸全球通用，规格统一、产线兼容，不同厂商产品可快速替换、批量复用；而方形电池高度依赖定制化，不同车企、不同平台尺寸不一，模具、产线、工艺均需重新开发。标准化带来量产效率更高、设备通用性更强、供应链更稳定、单位成本更可控，长期规模化优势显著优于定制化为主的方形电池，尤其适合高端车型大批量、高品质、稳供应的诉求。
03
全极耳圆柱重构高端电动化生态
面对多元技术路线，长晟创新在全极耳圆柱电池赛道保持清晰战略定位，没有盲目跟风干法电极技术。
行业存在干法电极等方向探索，例如，特斯拉等企业布局干法以追求长期降本。但樊文光认为，对高端电动车而言，现阶段的核心矛盾并非成本，而是高能量密度与高可靠性的稳定交付。
樊文光表示：“干法电极对降本有好处，但当下不太适配我们注重的高能量体系。”长晟创新暂时不重点布局干法电极，集中资源深耕“全极耳+高能量密度”深度耦合，这种理性取舍让技术路线更聚焦、更成熟，也更容易通过车规验证、进入高端车型量产供应链。
从产业格局看，全极耳圆柱电池正从电动汽车单一领域，快速延伸至eVTOL低空经济、具身智能机器人、AI算力中心BBU、高端无人机等新兴场景。这些领域与高端车电共享高能量、高功率、高安全、高一致性的核心需求，形成技术共振与规模效应，加速技术成熟与成本优化。对高端车企而言，选择全极耳圆柱，不仅是选择一款电池，更是选择一个更稳定、更高效、更具长期潜力的能源生态。
当前全球锂电行业呈现低质同质化产能过剩、高性能全极耳产能稀缺的格局，真正性能达标、稳定量产的产品供不应求。长晟创新方面表示，其2170系列5.0Ah–6.5Ah已实现量产，46系旗舰电芯处于量产就绪状态，产品进入两轮车、电动工具、无人机、数据中心BBU等多个领域批量交付。
从特斯拉4680规模化落地，到宝马新世代全面切换大圆柱，再到长晟创新等技术企业以车规级标准深耕圆柱赛道，经过数年沉淀的全极耳大圆柱正从前沿技术路线努力走向行业主流。
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