沈阳航空航天大学设计艺术学院 孙磊 曹旭彤* 卢娜 刘洋 高雨辰
摘要：本文缘起“汽车设计”，以“车”为事，以“车”为模。将“车”视为代表性、可进化并具有生命属性的功能形态，装入“设计教育”容器，重构“观察—思考—演进—创生—迭代”的设计进化链。整合美学、工程学与社会学维度，进行设计教育理念的拓延思辨，强调跨学科感知力培养与系统性思维构建。我们提取自身成长的时间切片，依托国内外汽车设计领域和专业教育发展现状。结合模块课程链建构，并联开发与实践，探讨如何通过教学培育使学生建立正确的设计观，在此基础上主动进行技能训练与设计实践。以观促能，转化并衍生创新协作意识。本文主张通过教育革新推动汽车设计向交通设计转型，为行业培养具备全局视野的复合型人才，助力交通生态良序生长与人文价值解析重构。
关键词：车；交通；设计教育；以观促能
中图分类号：TB472 文献标识码：A
一、专业发展历程：沈航“汽车设计教育”的创建与历史契机
（一）历史背景与学科根基
沈阳航空航天大学（简称“沈航”）与北京航空航天大学、南京航空航天大学同根同源，均始建于1952年，直属中华人民共和国原航空工业部，是新中国成立初期为培育航空工程技术人才而设的三大专业航空院校之一。沈航历经沈阳航空工业学校、沈阳航空学院、沈阳航空工业学院等发展阶段，2010年正式更名沈阳航空航天大学，成为以航空航天为特色的多科性高等学府。
（二）工业设计学科的早期探索
专业创立：沈航设计艺术学院汽车设计教育可追溯至工业设计专业的创建。
1987年，沈航设立工业设计专业，1988年工业设计系正式建系；成为继无锡轻工业学院（现江南大学）、湖南大学、同济大学、北京理工大学、武汉理工大学等院校之后，国内最早开设工业设计专业的8所理工综合类院校之一。
学科定位：依托航空工程背景，沈航工业设计教育在设立之初已隐含“工程+艺术”的跨学科属性，课程体系兼顾机械工程与造型设计基因，为后续专业特色方向延伸奠定了基础。
（三）交通工具设计方向的创立（2005年）
2005年是沈航汽车设计教育发展的星火之年。时逢经济快速发展，行业急需大量专业设计人才。
基于学科拓展和航空联动，沈航工业设计系启动战略调整，量化多个明晰的专业研究方向，预备启动工作室制度。交通方向一马当先：
方向增设：聚焦航空技术外溢优势，开设交通工具设计方向，以通用航空产品、无人机、航空器外观结构设计为切入点，逐步拓展至地面交通。
课程改革：将核心课程《专业设计（4）》的教学内容从泛工业产品设计转向以汽车为核心的交通工具设计。计划后续多课联动，逐步引入汽车造型、空气动力学、人机交互等模块。
立足航空、延伸交通：沈航工业设计希冀从航空设计向地面交通设计延伸，形成“空陆联动”的特色架构。“交通方式设计”成为之后沈航汽车设计教育沿革发展的烙印和始因。
（四）学科发展与专业进化：
初创期：以课程教学为锚点，向汽车设计迈进（2005~2010年）
A. 基础：
（1）教学体系成熟：沈航工业设计建立近20年，教学体系构建成熟，可为汽车设计方向提供完整教学框架。（2）天时地利赋能：中国汽车工业蓄势待发、方兴未艾，沈阳地区为装备制造重镇，坐拥华晨宝马，毗邻长春一汽，亟需兼具工程素养与创新能力的汽车设计人才。（3）航空技术转化：依托航空院校优势，具有大型装备设计经验，面对复杂工程系统具备教研转化能力，有利于汽车设计方向的教学与实践。（4）理性工科基因：理工院校特有的系统化思维方式，使汽车设计课程有望突破传统艺术类院校的感性模式，“技术逻辑→功能美学→制造可行”的闭环成为可能。
B. 困难：
（1）学科重构挑战：沈航工业设计教育定位基于通用产品开发向汽车设计领域转型，至少需整合车辆工程基础、空气动力学、汽车总成布局原理等跨学科内容，存在课程逻辑重塑与教学资源重构挑战。（2）师资结构瓶颈：教师团队以工程与泛工业设计背景为主，兼具交通工具设计经验与行业实践经历的“双师型”教师严重匮乏，制约专业特色化发展。（3）校企协同机制薄弱：东北地区地缘经济活跃度低，汽车产业与高校教学资源整合不足，缺乏产学研协同平台，教研课题与产业需求脱节，实践教学探索受限。
C. 突破：
（1）工作室制度：2006年成立“汽车设计工作室”，整合大三大四课程周期，以乘用车整车造型设计为核心构建模块化课程群链。（2）强化师资力量：实施“双师能力提升计划”，增加教师专业技能培训与企业实践交流活动，外聘企业设计师客座讲授，高效提升教师专业水平。（3）突破地域限制：2007年与上海同济同捷科技股份有限公司合作，建立首个专业实习基地，实现该专业方向校企联合零突破，为后续实践教学储备经验。
D. 成效：定位于乘用车基础设计的汽车设计工作室成立，体现了沈航对中国汽车设计发展前景和专类设计人才培养的关注与思考。 经过初期的步履维艰和砥砺前行，形成两年制工作室课程布局，“起承转合”的教研思路基本确定。
我们在课程目标明确且夯实教学质量基础上，更加重视课与课之间的协同衔接。如今反思，当时确立的“以车为模”进行系统化大型装置设计的教学研究，是增设该方向的根本。
成长期：学科定位升级（2010~2018年）
中国汽车工业振兴、中国自主品牌创新突围，导致汽车设计领域专业人才缺口凸显，必然驱动行业教育体系进入人才规模化培育的加速阶段。
2010年伴随沈阳航空航天大学正式更名，设计艺术学院将“汽车设计工作室”更名为“交通工具设计工作室”，确立以汽车设计为基础平台，向综合交通设计拓展的战略。
学院组织专家团队对培养方案进行多轮论证，最终构建“以车为模－问道交通”的教学理念，以方式互融为特色，涵盖车辆工程基础、形态研究、人机工程、交互体验、系统化设计等核心内容，实现从单品设计对应的技能培养到系统设计整合能力催生的观念转化和升级。
（1）“双师双能”培育：建立教师企业实践制，参与外研合作与车企实践，加大专业培训力度，提升教师专业水平；结合校企合作与设计竞赛，聘请上汽、广汽、吉利等企业资深设计师团队担任客座导师进校讲学；建立沈航汽车设计专业优秀毕业生社群，加强业内互联的同时，便于邀请优秀代表回归母校交流。（2）专项资金打造交通工具设计实践平台：改建500㎡工业厂房级油泥模型工坊，配备日德进口油泥工具，定制油泥比例模型钢制平台，随配数显高度尺以及专用油泥烤箱；增设数控雕刻机及3D打印系统；（3）数字赋能：购置专业图形工作站及电绘数位系统，实现从草图到三维建模的全流程数字转化。（4）人机工程实验室：基于跨学科建设，联动体验交互设计，配置汽车及飞行模拟驾驶平台，购置眼动仪、压力分布测量系统、动作捕捉系统等先进设备；（5）产学研用协同创新：2018年与沈航通用航空研究院建立联合培养机制。
成熟期：在收获和沉淀中寻求突破（2019~2022年）
成熟标志着生命成长进入收获阶段。在果实熟化的同时，平台期也已到来。面对波谲云诡、风云际会的发展态势，我们应有的不是坐拥成果，而是基于学科建设必须保持的危机感和未雨绸缪的意识。
2020~2022年为新冠疫情空窗期，以汽车设计为核心稳步前进是交通工具设计工作室的主旋律，多课联合模态已经成熟，企业合作与对外交流的效果也已彰显。
课程模块完成标准化建设同时，“交通工具设计工作室”教学范式也趋于固化，我们需要警惕成熟期带来的认知惰性。疫情3年暴露了传统校企合作模式的脆弱——当车企缩减研发预算、国际交流中断时，过度依赖实体实践的培养方案显现出适应性不足。即使就业率仍保持高位，毕业生在智能科技驱动、系统化可持续设计等新兴领域竞争力监测数据已发出预警。
范式迭代的必然：
不应守成，在“新四化”冲击汽车产业的背景下，工作室须重新审视其存在价值：
当航空技术与汽车设计结合点从“造型迁移”转向“系统创新”，原有技术转化课程是否仍具前沿性？
当行业需求从单一造型能力转为“设计+算法+生态”的复合素养时，跨学科培养是否真正打破了专业壁垒？
2021年往届毕业生追踪调研显示：仅38%的从业者认为母校教育“完全匹配”当前岗位需求，这促使我们对培养方案和理念进行深度思考。
打破成熟体系实则为了真正成熟——即始终保持对产业变革的敏锐响应能力。当我们仍在讨论“交通工具设计”的专业边界时，是否应开始思索“交通”的本意？
这是航空基因赋予我们的特殊清醒：永远在平稳飞行时准备应对气流颠簸。
转型期：从“交通工具设计”到“交通方式设计”（2023年至今）
A. 行业格局剧变——2023年全球交通产业迎来结构性变革：
（1）技术范式颠覆：生成式AI重塑设计流程，L4级自动驾驶技术的愿景推动座舱从“驾驶空间”向“移动生活空间”转型；（2）能源革命加速：固态电池量产与氢燃料技术突破，倒逼交通工具架构从“造型优先”转向“能源系统适配”；（3）低空经济崛起：中国批准13省份开展低空经济试点，飞行汽车、eVTOL等新型载具设计需求激增。
在此背景下，沈航“交通工具设计工作室”更名为“交通设计工作室”，标志着从单一载具设计向“移动方式系统化设计”升维——研究对象从汽车、飞行器扩展至出行服务系统、基础设施交互、能源网络适配等领域。
B.教学改革核心举措——内涵重构+教学体系三维拓展：
（1）空间维：基于航空院校独有视角，联合《整合创新设计》《航空产品设计》等多门专业核心课程，新增低空交通系统设计、立体城市移动网络规划等内容，关注空域交通与地面交通、公共交通与物流运输等方面的协同；（2）技术维：将AIGC工具链嵌入概念设计方法，实现“AI辅助创意－工程可行性验证－用户场景迭代”的流程改造；（3）伦理维：关注自动驾驶技术的伦理观念障碍，通过交通方式设计推演未来城市公共交通系统的应用及公平性设计关怀。打破私有与共乘边界，在未来交通信息互联的基础上探讨交通出行方式的变革及其衍生的社交属性。
从“设计载具”到“设计规则”，从“专业培养”到“学科隧穿”；从“校企合作”到“生态卡位”……当科技与时代发展催生设计维度跃迁、当车的概念与地面的界限消融，唯有通过设计理念聚焦，以“交通设计”为纽带和虫洞，方能守住产业变革的高点，最终回归办学初心。
二、办学理念：从知识传递到认知觉醒
（一）“观－思－觉”破认知障，正三观立践行本。
明理须先思政：办学即“传道授业解惑”，本质是陪伴学生从观到觉的过程，历经“观察、思考和觉知”3个阶段，这是“观觉”的本意。
我们认为：探讨汽车设计教育，其内核在于以中国汽车设计发展历程为例，回归对教育本质的思辨。“以车为模，以车为事”，“汽车设计教育”是缘起和开端。
诚如所知：“知难行易”和“知易行难”始终是教学衍生的理论实践二元对立的辩证博弈。我们坚持前者！始终不忘教师的责任在于让学生获得真知。“正三观”践行才主动生发；“以观促能”，良序学习才顺其自然水到渠成。
教育之根本，在于破除“教与学”的二元对立，建构师生共赴真理的认知旅程。我们之所以坚持“认知基建先行”，是因为只有完成三观重构，实践创新才可能成为认知系统的自然溢出，这种“以观促能”效应，恰如觉醒年代，也印证王阳明“知行本体”的东方哲学智慧。当认知维度突破临界点，实践便不再是痛苦的攀爬，而是觉知势能转化为创新动能的必然过程。
几个可探讨的观点和认知：
1.设计本来：设计是解决问题，原则是合理解决不衍生更多麻烦。设计的结果虽似造就物象，但本质是系统解决问题的方法，是为解决问题而设定的计划。我们更关注学生基于问题的独立思维过程与实践联动体验，而非仅看最终产物表象。
2.设计容器：汽车和产品是注入设计的容器而不是设计本身。现代设计在包豪斯发端的机能主义基础上，逐步衍生人因工程、语义、情感化设计、交互体验等非物化参数，多维呈现了设计与人的关系。设计问道于形之上，如何将问题和解决方式转化为用户的同理心，最终与用户体验共情共境，是需要思考的关窍。
3.车的认知：繁体汉字“車”是二“轮”承载一“田”，是可移动的空间。本质是通过物理结构实现人、物、信息的空间位移。“车的样子”是在人类发展中选择进化的结果，首先是“事”，然后才是“物”：它以速度和效率折叠时间、重构空间维度、革新人类生活方式，从某种意义上甚至穿越了时空。
汽车的技术定义：动力自驱，四轮及四轮以上具备移动功能的无轨道非架线自动载具。涵盖乘用、商用、特种作业3个范畴，是最复杂的集成型工业产品之一，凝聚人类工业制造的巅峰成果，是现代工业文明的终极试金石。
经典架构：动力总成+底盘+车身+电系——是内燃机时代的阶段性解。与人一样，车的进化具有遗传和延续性，因传统和技术约束形成当今相对成熟的模式。随着科技发展和时间迭代，必有渐进或跃迁式变革。
我们常寓车为人，发动机是心脏，肢体运动系统是底盘，腔体空间和筋肉皮肤是车身，车灯是眼、轮体是鞋……随着科技进步，车机电系统的智能再生更像大脑和神经网络，万物有灵，车是进化的生命，不是冰冷的机器。
4.天地交而万物通：汉语中“交通”是天地万物间的交流与沟通，无法用 Traffic \ Transportation \ Communication 中任何一个英文单词指代，因此一直以委妥玛拼音Chiao Tung创生词JIAOTONG进行描述
民国时期，交通部管辖运输、邮政、电信、气象、旅游等多个范畴。1921年交通部合并京、唐、沪三所技术学校组建交通大学，衍生了现在的北京交大、上海交大、西安交大、西南交大、阳明交大（位于中华人民共和国台湾省），中华民族的交通大学-英文校名中的“交通”至今沿用JIAOTONG拼法。
交通的3个要素：
运载的本体：人流—物流—信息流
路径与渠道：水—陆—空—管—线—波
载具与形式：多元化交通工具
交通的定义：JIAOTONG = Traffic+Transportation+Communication
“观察－思考－觉知”是沈阳航空航天大学交通设计方向办学理念的再次深耕。
“车”首先是交通发展史中的一系列事件，之后才是进化当中的物化功能模态。
“以车为模、以车为事、寓车为人、问道交通”，以交通的角度解构对车的认知，审视汽车的设计和进化，是沈航设计艺术学院基于交通工作室新模式教学给出的推解和思考。
（二）人才培养核心价值观：“以观促能”
1.培养原则：夯实专业基础，立足航空本色。整合美学、工程学与社会学多科性知识范畴。培养适应社会需求的交通设计专业人才以及兼具跨学科感知力、系统化思维和全局视野的开放型复合人才。
2.培养坐标：
知识维：工程基础—专业转化—设计核心—设计整合—学科拓展
能力维：观察实践—系统分析—图解思维—工具应用—自主学习
素质维：以观促能—实事求是—朴素设计—自我驱动—动态博弈
（三）溯源与学科交叉融合：立足航空、延伸交通
沈航作为多科性高等学府，学科交叉融合是先天优势。在“航空航天”主线下拓展交通设计，既延续航空院校基因，又填补区域教育空白，能够形成有特色的差异化竞争力。
沈航汽车设计教育的诞生，本质上是航空特色在交通领域的逻辑延伸。以“交通设计”为纽带，将航空工程积淀转化为交通设计优势，既回归“服务装备制造业”的办学初心，也能为汽车产业升级输送指向性专业人才。
三、教学体系构建
（一）人才培养方案：
沈阳航空航天大学工业设计专业，旨在培养适应从中国制造向中国创造转变，适应行业发展长远需要和区域经济、社会和文化建设与发展战略需求，德、智、体、美、劳全面发展的社会主义事业合格建设者和可靠接班人；培养具有扎实的专业基础知识、突出的设计实践能力和良好的设计师职业素养；具备国际视野，可以在企事业单位、专业设计和科学研究机构，从事设计研究、设计教育、设计推广以及设计组织管理工作的应用型设计人才。
交通设计工作室人才培养依据：
（1）依托航空产业和交通工具设计领域的实际需求，结合我校学生的基本特点，明确“工程+艺术”的复合型人才定位。
（2）根据设计学一级学科评估要求，强化“做中学”的教学理念。
（3）延续1987年建立专业初期“以工为主、工艺结合”的传统，结合交通工具设计技术发展趋势，培养“具有设计美学能力的现代工程师”。
交通设计工作室培养目标：
（1）了解交通设计领域设计前沿动态，掌握并运用工业设计相关基础理论知识与专业技能，解决该领域内的设计、研发和协同问题。
（2）熟悉交通工具设计行业发展规律，注重学科跨界融合，在实践中遵循专业标准及行业规范，有效平衡设计品质和商业可行性的关系。
（3）正确坚实的思想政治导向，富有社会责任感、人文精神及笃志强国情怀，重视社会、环境和法律的要求，并以其指导设计创新和工程实践。
（4）恪守设计领域职业道德规范，主动承担团队角色工作，具有团队协作能力和设计创新能力。
（5）自觉开展学习培训及跨文化交流，持续提升专业能力并主动适应职业需求和社会变化。
交通设计工作室能力指标：
（1）工程意识与实证逻辑能力：以基础学习－专业深化－专项突破－核心能力培养－逻辑思维塑造为重点；以汽车为工程认知载体和基础分析模型，构建由机械原理—动力总成—结构力学—空气动力学—车辆人机工程学组成的车辆工程基础模块；提升基于实证逻辑的工程素养，将车辆工程基础与交通设计融合，强化从汽车设计延伸的严谨工程逻辑思维能力。
（2）图解思维与设计表达能力：专业基础阶段以《造型基础》建立形态构成法则，《二维+三维构成》强化空间体量感知，《设计表现1-2》基于表现技法，掌握技术草图标注、多视图协同推演等专业技能。
进入工作室后，针对以车身形态为核心的功能美学属性专设交通设计图学训练模块，融合车辆工程参数与美学法则，涵盖比例姿态分析、视角量化、图解思维、设计表现力等艺术美学和车辆工程学跨界内容，定制以速率形态+力学形态为核心专题设计训练。
（3）工程实践与实体验证能力：
基础实践（工作室前）：通过金工实习、模型制作与工艺等实践实验环节，建立实体感知维度，完成从手工塑形到机械加工的初段工程训练。
数字深化（工作室内）：专项培养ALIAS高阶建模能力，重点致力于A级曲面参数化建模，强化数字化三维分析与创造能力。
数字+实体跨维验证：依托油泥工坊进行等比例模型制作，正向逆向结合，数据实体对接，从数字建模训练到实体模型验证，实现造型与工程数据双向校准。
（4）系统设计与整合创新能力
整合设计以工程基础－专业基础－设计核心－设计整合－学科拓展为主轴分阶培养，工作室专业课程群链达到起、承、转、合的协同作用。
通过专业核心课程教学与设计训练，联合产品设计工作室、UI交互体验设计工作室，进行智能城市交通+多模态用户出行专题设计，构建“城市交通+单元载具+用户体验”的设计链，形成可落地的智慧出行解决方案。
交通设计工作室质量标准建设：
动态监控：统计教学数据与能力生长曲线，量化关键参数及时调整教学。综合评价：实践双师动态档案，将合作企业设计标准植入教学评价指标。竞赛反哺：参加企业设计竞赛、科研竞赛成果转化为课程素材反哺教学。持续改进：建立毕业追踪系统，通过大数据平台动态关注学生入职表现。
（二）课程体系：课程模块结构及分配比例
沈航工业设计专业总学分175分，分4年完成。本科教学执行“2+2”教学模式，前两年强化专业基础，后两年侧重专业核心。学生完成一二年级设计基础与理论知识学习之后，三四年级选择不同的专业方向工作室，接受精细化方向教育。
课程本质解析（以通识教育+专业基础阶段为例）：
示例：思政课程构建价值观根基，从根本上确立人才培养的精神内核；《高等数学》《概率论与数理统计》培养数据分析思维，为量化设计提供方法论支撑；《航空航天概论》建立工程认知，强化“功能－形态－约束”的系统逻辑推导能力，直接服务于设计问题的分析求解。
通识课程与专业基础的深度耦合，本质上是生成理性驱动意识，通过数理逻辑验证设计决策的客观性，确保感性创造始终扎根于理性分析框架。
学生的本质是学习和生活，通识教育和专业基础培养的增益为素养育成创造了多维解决的可能。
形而上的审美素养培育，绝非简单的美学知识叠加，而是人文社科综合体验的自然升华。设计不是零散知识的机械堆砌，而是基于逻辑思维的系统整合。只有通过全链条教学与实践，才能实现知识向智识转化，真正理解通识教育与专业基础的深层价值。
核心课程建设（以交通设计工作室专业核心+设计实践课程为例）：
1.车辆工程基础模块
交通设计工作室需在专业核心课程前置阶段完成车辆工程基础知识预埋。通过机械原理+总成布局+结构力学+空气动力学+车辆人机工程五大支点构建课程框架，串联工程核心内容形成交通设计方向工程通识模块。
课程采用“总—分—总”教学原则：
建立“动力总成—运动装置—承载空间—电气系统”的公式模型
以汽车为例，通过发动机（动力源）－底盘（运动系）－车身（承载系）－电系（控制系）模块解构，传递“交通工具本质是功能模块集成系统”的核心理念，并在此基础上给出针对性解决方案。
通过工程解构与设计重构双重路径，实现工程知识的感性认知转化，并为后续专业课程建立有序接口。
2.交通设计转化模块－整车比例分析：
我们把图看作连接工程与设计的纽带，融合车辆工程参数与美学法则，贯通比例姿态分析、视角量化、图解思维等多方面知识，构建出系统化的设计图学训练方法：
量化视角训练：改变观察习惯。结合不同车型分类，以正投影和前后45度平透作为主要视角，布置长期循环手绘训练任务。
Sketch+ALIAS：运用设计素描原理，解析型面穿叠关系与结构线特征。将手绘线型与ALIAS放样线条整合，打通二维手绘与三维数字模型的壁垒，同步结合胶带图贴制训练，构建协同转化机制。
Speed FORM：运用手绘表达与三维实体草模验证手段，定制速率形态与型面力学分析专题，打通二维手绘与三维实体间的任督二脉。
PACKAGE：基于车辆工程基础，量化解析总成布局。结合车辆人机工程学，在实车实景分析基础上开展PACKAGE（人车布局空间配比分析）训练，定制标准化人体截面模板，支撑多车型空间应用。
手绘成图旨在辅助分析与思考，目的在于培养图解思维能力以及提升形态比例把控力。训练模式的构建正是基于对图解思维能力的系统化培养。简达高效的训练模式，是实现能力进阶的关键。
3.设计整合模块－交通工具系统化设计
作为专业核心课程模块，围绕微出行智能单元与未来城市交通系统设计展开教学。融合智能座舱、智慧城市交通网络、移动载具社交属性等方向，探索模块化共乘单元体验模式。构建“产品定义－系统集成－城市适配”三位教学系统，强化跨学科知识平台搭建与复合型人才培养。
运用系统化设计方法，整合功能形式分析、用户画像生成、行为图谱、AIGC导入等多元手段，构建可持续性设计框架。探索新能源架构、轻量化材料、循环经济模式的系统化应用；通过跨学科协作，完成未来城市公共交通系统整合概念设计。
“理论推演+实践验证”双轨教学，以交通生态系统、出行方式革新等前沿命题为载体，引导学生完成从设计定位、方案遴选到最终成果展现的全流程设计实践，强化系统化解决能力与设计伦理意识培养。
（三）教学模式创新：
双轨教学
创建“工作室+产业实践”双轨机制，实施课题制教学。整合产业实验室资源，实现油泥模型、参数化设计全流程训练。建立校企双导师制，共建实习基地，将企业合作项目转化为课程核心实战内容。
跨学科融合
构建“航空基因+赋能交通”跨学科课程链，开发智能座舱、航空产品设计等课程模块，形成航空驱动交通设计的差异化教学路径。
四维动态评价
创立“过程－成果－企业－AI”四维评价体系：流程走廊式动线展评、专业赛事反哺、企业双师验收、AI数字智评。强化跨域设计审核与可持续性评估，形成“创意－验证－优化”闭环。
四、师资队伍建设
（一）师资团队构成
（二）产学研校企合作与科研项目
（三）双师培训与校企国际交流
五、实践教学体系
（一）交通设计实验室建设
传统实验室管理模式难以满足学生创新能力与专业培养要求，设计艺术学院调整实验室管理模式，将部分权限和实验设备下沉至工作室，构建起以工作室为核心的实践教学体系。
交通设计工作室双实验室机制
500㎡厂房级油泥模型实验中心，专为油泥模型训练与实体验证教学而打造，紧密对接ALIAS数字建模、车身油泥模型实验课程。实验中心配置 8组不锈钢划线平台、10套日德进口油泥制作工具以及两组专用油泥烤箱，提供模型实践教学专业场地。
3D打印实验室 与产品工作室共享，配备10套工业级3D打印机+专业汽车喷漆表面处理系统，满足体量模型快速成型要求 。
专业实验平台共享建设
我系与沈航通航研究院共建实践基地共享实验设备，丰富教学资源，拓宽了学生的实践视野。此外，交通设计工作室联动体验与交互设计工作室，下设人机感性工学实验室共享通航驾驶模拟器、眼动仪、脑电仪和感压座椅等设备。为智能座舱研究提供了有力支撑，促进了跨学科专业设计融合。
（二）实践教学环节
油泥模型制作：可聘请企业导师，共两周集中实训。系统讲授油泥模型制作原理与步骤，完成 1：5 汽车油泥模型制作流程，增强实体塑造与型面分析能力。
企业实习考察：组织学生企业实地走访调研，了解前沿技术与市场动态，对接企业人才需求，精准锚定职业发展方向。
实习基地建设：自 2003 年与沈飞日野共建首个基地起，累计与上海方宇、通航研究院等10余家企业/科研机构建立合作。
20年来，基于实践平台与企业实践基地，累计输送大批汽车内外饰设计、数字模型及油泥模型领域专业人才，数字模型方向已形成沈航设计培养特色，具备行业竞争力。
六、国际化建设
国际访学与学术交流
交通工具设计工作室先后选派两名教师赴美国塞基诺州立大学、韩国东明大学访学及攻读学位，前沿设计理论与教学的研修交流，助力汽车设计教育的国际化视野构建，推动教学理念与技术标准的迭代升级。
项目合作与实践融合
校企实战项目：2003 年沈飞日野豪华客车项目中，日野公司派设计师与油泥模型师驻校1个月，与师生共同完成车头细节设计、1：1 油泥模型制作及生产数据确认，设计实践教学与企业工业标准直接对接。
国际学术论坛
与韩国京畿大学、弘益大学等国际院校合办“中韩设计论坛”。通过师生作品竞赛、学术讲座等形式，增强国际设计教育与行业趋势追踪，为教学设计提供实践依据。
师资培训驱动
2003~2007年，教师先后参加前丰田设计师加藤雄章—效果图与胶带图训练、梅西—奥克兰大学纽兰德教授——COPIC马克笔设计表达课程；日产汽车造型负责总师——山田泰里的油泥模型技法培训，并邀请清水流设计效果图大师——清水吉治来沈航宣讲，多元增益双师能力提升，拓展国际视野。
学术交流反哺
通过英国考文垂大学客座教授讲座与人才交换双向培养、中韩论坛国际学术交流研讨等渠道，吸收国际前沿课教经验，反哺育成理念、优化教学设置，形成“引进+转化+拓展+创新”的持续改进机制。
七、建设成效
因与果—桃李自成：源自每一位沈航学子不断拼搏和自我成长。
沈航交通设计工作室成立至今19年。累计培养18批次约270名专业人才，汽车设计相关工作毕业生占比约75%，综合就业率常年保持95%～100%。
毕业生覆盖中国汽车产业集群（按地理位置从北向南）：一汽集团、北汽集团、长城、吉利、奇瑞、上汽集团、长安、蔚来、众泰、重汽集团（成都）、宇通客车、东风集团、金龙客车、广汽集团、比亚迪、小鹏汽车等汽车企业；以及滴滴—达芬奇事业部、阿尔特汽车设计有限公司、上海方宇工业设计公司、上海龙创汽车设计公司、上海尤可信息科技有限公司、上海太可尼康工业设计有限公司等（见图1）。
图1 沈航交通设计毕业生 郭睿 李佳轩 图解设计手稿
任职岗位：品牌战略部总监、设计总监、设计策略部部长；设计经理、外饰内饰主设计师；数字部门主管、项目经理；油泥模型部门主管；设计品质管理部门主管。有部分学生自主创业开设汽车设计公司，专门服务于各大主机厂的数字模型和油泥模型业务（见图2）。
图2 我们油泥模型中心的日常和小伙伴
八、展望：无须展望，唯有审视
让子弹飞——在技术浪潮中守护教育的“慢变量”
沈航交通设计工作室已19岁，初生和成长正似一“例”笃定前行的教育“车舟”，固然是一段行业人才输送旅程，更是“设计教育”的观察与觉知。当我们感慨学子满面青涩却无所畏惧步入深海，逐浪前程，终于遍布各大车企、行业领英并见证他们的职业跃迁时……
我们明白了一点：设计教育不是陈列既定答案，而是守护“思考的勇气”，静待“成长的自觉”。
“万物互联”“诸事智能”“元宇宙诞生”“AIGC爆发”，每次回到开端重新直面汹涌的时代浪潮……我们满怀敬畏！正如我们对“汽车设计”的敬畏，并不源于行业翘楚在发布会上如何披挂光芒满载赞誉遥遥领先，也不因汽车偶然成为身份标签和社交工具，而是源于每一个设计师和普通工作者在这个领域里不离不弃矢志不渝的拼搏。
当数模师在屏幕前不只执着专业地调整校对参数，更能为“曲面为何让用户产生不安”而辗转反侧；当模型师在油泥型面旁不止苛求曲率光顺，更因“如何让维修技师高效拆装部件”而焦虑权衡……此时彼刻，他们穿越了“技能”与“觉知”之间的罗森桥。
题首“观觉”起始，从“以车为模－问道交通”，到“设计于形之上，唯在解决问题”，中间无不隐含最本质的承启——“思考”，对朴素设计本来的思考。
教学科研的梳理，桃李满梢的风景，我们无心总结和赋予外添的意义，让它自然陈列于现实的维度，或许坚守每一个朴实无华的当下，才能在某个瞬间“不昧因果”。▃
参考文献
[1] 张静，李华军，赵燕，等.资源拼凑、价值创造与后发企业颠覆性创新——基于广汽集团新能源汽车产业的案例分析[J].科技管理研究，2022，42（10）：87-97.
[2] 刘志，杜春燕，钟云飞.教育信息化背景下印刷包装专业产教融合人才培养改革与创新实践[J].印刷与数字媒体技术研究，2023，（04）：10-18.
[3] 陈永光.高等教育服务教育强国建设的时代使命与行动路向[J].思想教育研究，2025（09）：35-40.
[4] 欧阳青，张琴，张今朝，等.产教融合背景下车辆工程专业实践育人模式构建及应用[J].实验室研究与探索，2025，44（09）：211-215+221.
[5] 张永宏，王泉，王骥.车联网产业创新应用型人才培养模式探索[J].高等工程教育研究，2025（01）：27-33.
[6] 叶荔辉.基于STEM教育理念的PBL教学模式设计与实践研究[J].电化教育研究，2022，43（02）：95-101.
热门跟贴