导读：智能辅助驾驶竞争，正在从“参数竞争”，逐渐进入“使用率竞争”。
【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】
随着“五一”假期结束、数据统计的完成，各家车企围绕假期出行场景的“智能辅助驾驶成绩单”也开始陆续出炉。
相比往年更多聚焦销量、订单和补能数据，今年越来越多车企开始集中公布智能辅助驾驶相关数据：智能辅助驾驶总里程、开启率、车位到车位使用次数、智能辅助泊车调用量，甚至是用户在整段行程中使用智能辅助驾驶的里程占比。
而这些数据背后，其实透露出一个很直接的变化：智能辅助驾驶正在从“偶尔体验一次的新功能”，变成越来越多用户长途出行时真正高频使用的能力。
从车企公布的数据来看，在假期这种典型的长途出行场景中，今年很多用户已经开始把越来越长的驾驶里程交给智能辅助驾驶系统完成。
小鹏公布的第二代VLA智能辅助驾驶报告显示，在“五一”假期期间，小鹏智能辅助驾驶每日使用率达到93.21%，累计里程达到8446万公里，单车最长智能辅助驾驶里程达到5441公里。
“五一”假期小鹏第二代VLA智能辅助驾驶报告 小鹏汽车
拉长时间看，小鹏的报告显示，2026年4月1日至5月5日期间，VLA月度活跃率达到96.97%，新车首周每天开启VLA的比例达到97.43%，VLA足迹已遍布369座城市。更关键的是，小鹏第二代VLA的智能辅助驾驶里程占比首次超过50%，达到50.44%。
理想公布的五一出行报告中，也能看到类似趋势——“五一”期间，理想智能辅助驾驶总时长达到150.2万小时，智能辅助驾驶覆盖368座城市，单日累计智能辅助驾驶里程达到6332.4万公里。
“五一”假期理想智能辅助驾驶报告 理想汽车
蔚来公布的数据也显示，智能辅助驾驶正在成为车主假期出行的“刚需”——今年春节假期，蔚来智能辅助驾驶单日使用里程首次突破1000万公里；到了“五一”假期，蔚来智能辅助驾驶每天的使用里程都超过了1000万公里。
更值得注意的是，蔚来披露，将近20%的用户，在“五一”期间使用智能辅助驾驶的里程占比超过一半。
奇瑞公布的数据显示，2026年5月1日至5月5日，猎鹰智能辅助驾驶共有5.54万用户使用，总里程达到724.42万公里，累计使用时长达到107.13万小时，累计调用次数达到75.27万次。其中，5月1日调用次数达到峰值，单日最高调用次数为19.05万次。
“五一”假期奇瑞猎鹰智能辅助驾驶报告 奇瑞汽车
对于很多用户来说，“五一”第一天往往意味着最拥堵、最长距离的一次集中出发。而智能辅助驾驶调用在这一天达到高峰，也反映出用户正在越来越自然地把长途驾驶交给系统处理。
这些数字背后，其实是用户使用习惯的变化。
在此之前，由于体验上的局限性，很多用户仅仅在高速上短暂使用智能辅助驾驶。但从现在来看，越来越多的用户，会在整个出行过程中持续开启智能辅助驾驶。这也证明了一点——如果车企可以让智能辅助驾驶系统更稳定、接管更少、变道更顺畅，用户很快就会形成路径依赖。
类似趋势也出现在华为乾崑智能辅助驾驶上。
华为乾崑公布的“五一”安全出行报告显示，乾崑智能辅助驾驶累计里程达到107.5亿公里，其中“五一”期间智能辅助驾驶里程达到2.8亿公里，里程占比达到45%。
五一假期华为乾崑智能辅助驾驶报告 华为乾崑
相比单纯的累计里程，更值得关注的是“使用深度”。
华为乾崑的数据显示，“五一”期间，人均智能辅助驾驶里程达到223公里，人均泊车次数10.5次，人均车位到车位使用次数2.7次。
与此同时，华为乾崑智能辅助驾驶的“车位到车位”功能在“五一”期间累计使用157万次，其中辅助泊车1328万次，应对加塞1.1亿次，效率变道1.1亿次，过收费站70万次，掉头60万次，出入匝道662万次。
五一假期华为乾崑智能辅助驾驶报告 华为乾崑
这说明，智能辅助驾驶的使用场景已经不再局限于高速，而是在向日常出行全场景延伸：从地库出发，到城市道路、高速、收费站，再到目的地停车。
吉利公布的“千里浩瀚智行中国全域出行报告”，同样透露出类似趋势。
根据吉利统计，在“五一”假期，搭载吉利千里浩瀚智能辅助驾驶方案的车型一共有43.2万用户使用，里程达到了7913万公里，最长智能辅助驾驶里程达到5827公里。
千里浩瀚智行中国全域出行报告 吉利汽车
此外，吉利的数据显示，2026年用户使用智能辅助驾驶功能的意愿明显增加。自2023年1月1日至2026年5月10日，搭载吉利千里浩瀚智能辅助驾驶方案的车型，智能辅助驾驶累计总里程达到13.8亿公里，同比增长215%；智能辅助驾驶累计总时长达到1699万小时，智能辅助驾驶开启率达到93.8%。
千里浩瀚智行中国全域出行报告 吉利汽车
把这些数据放在一起看，一个变化已经很明显：搭载智能辅助驾驶的车型越来越多，而中国用户也正在进入“高频使用智能辅助驾驶”的阶段。
过去几年，行业更多讨论的是“有没有智能辅助驾驶”；而现在，真正开始决定用户体验的，已经变成“用户愿不愿意天天开”。
因为用户不会每天研究参数，也不会反复比较芯片和传感器数量。真正影响使用习惯的，是城市体验是否安心、高速体验是否连贯、泊车场景是否安全，以及主动安全能力能否为出行增添一份保障。
而“五一”假期恰恰是对这些能力最真实的一次集中检验。从目前公布的数据来看，越来越多用户已经开始愿意把更长距离、更长时间、更多场景的驾驶任务交给智能辅助驾驶系统完成。
对于中国智能汽车行业来说，这或许也是一个新的阶段：智能辅助驾驶竞争，正在从“参数竞争”，逐渐进入“使用率竞争”。
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