昨天宝马公布了一个重磅新车，专属于北美市场的手波版M3 CS，这可是为数不多配备6MT变速箱的高性能CS车型，考虑到纯电ZA0 M3即将到来，这款车也算是这一代G80系列的终极小高潮了。

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宝马Z4 （ 参数 丨 图片 ） M40i在临停产之前推出了手波版，M3 CS也有了手波版，那你说M2 CS该不该有？毫无疑问，这对宝马来说算不得什么难事！抛开营销噱头，手波版M3 CS的改动其实并不是很大，去掉四驱增加一个踏板，S58可以输出480马力/550牛米（这个参数和手波M2/M3/M4一致），除此之外，其他地方几乎没什么变化。

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而对于 宝马M2 CS来说，它本来就是后驱的，这就让事情更加简单了。宝马也无需进行任何创新，M2 CS和M3 CS一样本身就有着非常好的设计，各种碳纤维饰板、锻造轮毂、钛合金排气、桶形座椅、源自M4 CSL的减震、碳纤维尾箱盖以及作为选装配置的碳陶瓷刹车等等，再加上相对更小的车身尺寸，如果6MT的M2 CS成真了，那它肯定是最好玩的M Power。

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减重对M2 CS的影响比对M3 CS更大，怎么说呢？如果宝马能再精炼一些，比如说给个碳纤维机盖、碳纤维前唇、把后排座椅拆掉换防滚架、门板简化...甚至去掉驾驶辅助相关的元器件都行，那么车辆的操控性能将得到显著提升，而不仅仅是参数表上的数字。

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为啥我会这么想？宝马多次对外表示，手动变速箱的受众越来越小，以后不会再有，同时大家也意识到纯燃油时代的日子不多了，S58早晚要电气化，那么考虑到这些，打造一款非常极致的手波版M2 CS似乎是宝马对此最好的一个交代了，当然了，宝马叫它M2 CSL我也没意见。

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手波版的M3 CS仅限于北美市场销售且是限量的，如果手波版M2 CS成真的话，我希望它是面向全球市场的，对外说限量有利于销售，但不要局限于某个地区，因为事实也证明了手波的M3 CS并不会引起谁的不满，只会让全世界的Bimmer看到宝马对初心的坚持。