搁置多年后重启：埃塞17亿美元铁路项目终“复活”！|公路|吉布提|埃塞|铁路线

392公里电气化铁路，搁置近六年，如今又接上了。这条阿瓦什–孔博勒查–哈拉格贝亚铁路线，是埃塞境内最重要的未完工交通走廊之一，因北部冲突、合同争议和项目设施受损被迫停工。

2026年5月，埃塞俄比亚官方宣布，正式重启该项目。一段曾被弃置的北方动脉，开始重新跳动。

这条392公里的电气化标准轨铁路，连接着埃塞中部的阿瓦什与北部的孔博勒查和哈拉格贝亚。它的价值远不止于一条轨道——它将阿姆哈拉地区的商业和工业中心，接入亚的斯亚贝巴至吉布提的铁路大动脉。对于埃塞这个90%以上的进出口贸易依赖吉布提通道的内陆国家来说，任何一条通往港口的轨道，都是国家的经济命脉。

项目最早于2015年启动，当时由土耳其Yapı Merkezi公司以17亿美元的EPC总承包合同承建，土耳其进出口银行提供融资，法国SYSTRA MD担任咨询方。原计划在2019/20财年前后完工。但2020年11月，提格雷战争的爆发，将这条即将成型的铁路拖入了泥潭。

战争撕裂了近在咫尺的完工线

战前，项目建设已取得了实质性进展——变电站、隧道、桥梁、电力控制站、无线通信设施以及大型维修车间均已进入收尾阶段，整条电气化铁路的设计时速达到120公里。这是一条即将贯通的南北电气化通道。

但战争改变了一切。据报道，线路的部分区段、项目设施和设备在冲突期间遭到破坏或劫掠，施工被迫停止。这条原本接近完工的铁路，变成了受损的资产和漫长的法律纠纷。

土耳其承包商Yapı Merkezi提起了近10亿美元的索赔仲裁，而埃塞铁路公司则提出了16亿美元的反诉。

一笔巨款锁在仲裁庭里，铁路本身却被搁置在荒野之中。

安全改善+仲裁胜诉，扫清障碍

2022年11月，埃塞联邦政府与提人阵签署《比勒陀利亚协议》，北方的枪声渐息。此后，安全局势逐步改善，为铁路重启创造了前提条件。

与此同时，法律层面的障碍也迎来了突破。伦敦国际仲裁院近日驳回了土耳其承包商约7.5亿美元的赔偿请求，并裁定Yapı Merkezi须返还一笔约2910万美元的预付款，争议中心围绕延误、融资、通行权补偿、供电以及冲突引发的工程中断。裁决落定后，埃塞官方终于可以绕开此前的合同纠葛，重新推动实质性复工。

根据埃塞新闻社的报道，项目预计将在未来两年内完工。

孔博勒查：北方的经济枢纽

这条铁路对于孔博勒查的意义尤其重大。

这座城市拥有工业园区和旱港物流设施，是北方新兴的工业和物流中心。一旦铁路打通，北部的货运将通过阿瓦什接入亚的斯亚贝巴–吉布提主通道，物流效率将大幅提升，企业对公路运输的依赖也将显著降低。当地官员将此次重启描述为对长期公众诉求的回应，是支持贸易、就业和区域复苏的关键一步。

挑战犹存：修复成本与安保

但这不是一条崭新的铁路，而是一段满身伤痕的项目。完整的修复成本尚未明朗，当初的承包商合作关系也需要重新梳理。此外，部分已建成的设施在冲突中遭到洗劫或结构性损毁，需要全面技术再评估。

盗窃和破坏行为仍然是项目推进的挑战。虽然已在阿法尔和阿姆哈拉州政府及安保部门的协作下加强沿线保护。

仲裁案虽已取得阶段性胜诉，但争端并未完全消解。这仍然是一个在技术上和法律上都存在一定风险的复工项目。

铁路，不只是铁轨

对埃塞而言，这条铁路的经济分量，远超17亿美元的造价数字。世界银行数据显示，埃塞95%以上的进出口贸易通过亚的斯亚贝巴–吉布提公路通道完成。铁路——无论早晚——是打破公路超载、提高货运效率的最优解。如果这条北方支线能够顺利接入吉布提主通道，埃塞的出口竞争力将在成本端直接受益。

更重要的是，这个项目也是埃塞重建战后基础设施、修复国家物流动脉的一个标志性动作。正如埃塞副总理特梅斯根·蒂鲁内所强调的，国家必须转变为一个拥有现代化铁路网络的国家，才能连接各大枢纽，支撑国家发展。

搁置了近六年的铁路线，如今终于再次铺轨。这列“迟到的列车”能否在两年后如期抵达终点，最终将取决于修复进展、资金保障与沿线安全形势的持续性。但埃塞的铁路梦，正在从蓝图和废墟之间重新站起来。