中经记者 张硕 北京报道
2026年5月13日，由车百国际（China EV100）、泰国投资促进委员会（BOI）、全球新能源与新能源汽车合作组织（GREEM）联合主办的全球未来出行大会（GFM2026）主论坛在泰国召开。论坛以“迈向智能与绿色出行”为主题，会聚政府人员、行业代表与企业高管，研讨全球汽车电动化智能化转型、泰国区域制造优势、供应链韧性重构、绿色能源发展等议题，夯实区域及全球汽车新能源转型合作基础。
泰国投资促进委员会秘书长Narit Therdsteerasukdi发表主旨致辞，阐述泰国打造下一代汽车领先区域中心的战略。他表示，汽车产业正经历清洁化、智能化、互联化变革，交通电气化既是气候应对要求，更是保障国家能源安全、提升经济韧性的战略性议题。泰国依托成熟的燃油车基础，布局HEV、PHEV、BEV、燃料电池全系列xEV技术，由国家电动汽车政策委员会（EV Board）推出全供应链政策：供给侧激励整车、关键零部件、电池换电站、软件开发；需求侧依托EV3.0、EV3.5政策，以补贴、减税推动市场普及，为混动技术提供减排标准专项激励，实现产业平稳升级。
车百会研究院理事长张永伟围绕汽车产业国际化发展发言。他研判，全球汽车电动化进入加速周期，预计2030年全球新能源汽车渗透率超45%，年销量达4500万辆，增长源于能源变革协同、跨界新技术、电池技术突破、能源网络带动。他提出六大全球合作路径：推动电动化与能源绿色化融合；共享电动化智能化技术；推进制造端创新合作，助力产能出海本土化；协同上游材料、核心芯片供应链；统一智能驾驶、碳足迹核算、检测全球标准；搭建全球电池回收标准与信息平台，共建循环体系。
圆桌环节，泰国电动汽车协会会长Suroj Sangsnit、比亚迪泰国总经理柯育滨、奥托立夫Christian Swahn、博世Joseph Ngo Hong、光梭未来李良、三井五十铃岛屋杉树，围绕四大议题展开讨论。
技术演进层面，嘉宾达成共识：汽车产业由机械制造转向软件、能源、数据驱动的生态系统。Suroj Sangsnit提出，泰国需从生产基地转型为电动车技术、零部件测试、标准制定、人才储备的区域中心。柯育滨结合泰国能源对外依赖现状，指出PHEV将迎来机遇，闪充储能技术可优化出行体验，产业将快速迈入智能化阶段。李良认为，AI将推动自动驾驶向L4/L5进阶，叠加电池、快充技术可催生新商业模式。Joseph Ngo Hong强调，电动化、智能化不可逆，软件定义汽车重塑整车体系。Christian Swahn表示，新能源与自动驾驶将重构用车方式，泰国可借力全球化供应链实现增长。岛屋杉树提出，未来10—15年需依托生物燃料，保留内燃机、皮卡供应链优势，实现脱碳发展。
区域竞争力方面，嘉宾对比泰国与越南、印度尼西亚、印度的优势短板。Suroj Sangsnit表示，泰国拥有50年内燃机制造经验、完善零部件配套、开放市场，但智能驾驶软件本土化不足，新能源产业链适配模式待完善。柯育滨指出，泰国具备东盟区位、优质供应链、“30@30”政策优势，比亚迪已实现近50%本地化率，建议加大PHEV政策倾斜。岛屋杉树补充，泰国一至三级零部件网络完善，皮卡本地化率达90%，需依托清洁能源、生物经济盘活燃油车供应链。
供应链韧性层面，嘉宾聚焦地缘政治下的产业布局。Christian Swahn提出，通过全球布局本地化供应链，可提升供应灵活性，壮大泰国汽车工业。Joseph Ngo Hong表示，区域化采购为泰国带来外资机遇，成本不再是投资唯一标准，政治稳定、政策导向、供应链可靠性越发关键。李良剖析，供应链承压源于地缘政治、资源集中、芯片产能挤占，车企通过“中国+N”、电池垂直整合、战略库存提升韧性，泰国可承接产业链溢出。
绿色能源转型层面，嘉宾直面泰国发展痛点。Suroj Sangsnit坦言，泰国车桩比失衡、充电桩审批周期长，化石燃料发电占比高，电网易出现集中充电过载。柯育滨建议，推广光储充一体化大功率充电站，缓解电网压力。李良指出，泰国68%电力依赖天然气，度电成本偏高，需发展光伏、储能、生物质能，打造东南亚绿色制造中心。岛屋杉树提出，生物燃料可兼顾碳足迹出口标准、农业经济与能源安全，是过渡期最优解。
面向未来10—15年，嘉宾为泰国提出方向：推动核心技术落地转移；培育芯片、软件、AI全产业链；重构绿电体系；深耕智能化价值链；保障企业创新投资；依托生物燃料、循环经济盘活传统供应链。
本次大会清晰勾勒全球汽车产业转型蓝图，剖析泰国在供应链重塑中的机遇挑战。依托主论坛研讨与全球采购对接会，中泰及全球产业深化务实合作，探索绿色智能可持续的全球出行未来。
（编辑：童海华 审核：李正豪 校对：颜京宁）
热门跟贴