最近官方曝出，13号线二期西段首辆列车，正式驶入凰岗停车场，为冲刺年内通车奠定条件。
但地铁还没开通，很多人就因为BRT吵起来了。
坊间有声音认为，BRT与13号线走向高度重叠，现在全线通车，BRT可以“退休”了。
有情绪激烈的市民还呼吁，应全面拆除BRT，给其他交通让路。
｜图源：广州地铁
事实上，这几年关于广州BRT的去留，一直被广泛热议。
因此广州BRT再次被推上台前，并非偶然。
根据官方资料显示，广州地铁13号线二期西段，东起天河公园，西至白云朝阳。
途经白云、荔湾、越秀、天河等区，是接下来广州又一条东西向的交通动脉。
从走向看，它与广州BRT黄埔大道-中山大道-黄埔东路的主线，存在明显重合。
两者途经的棠下、车陂、珠村、双岗、南海神庙、夏园等站点，几乎一一对应。
｜广州楼市发布 制图
更为重要的是，目前全市在运营的30条BRT路线，很多都有可替代的地铁线路实现出行。
比如B2路线的经停的18个站点，超过一半站点附近几百米就有地铁站。
还有B3路，几乎就是13号线二期的“地上分身线路”。
｜广州楼市发布 制图
线路重叠只是一方面。
BRT被喊话“关掉”的原因还有：占据道路资源，影响通勤效率。
比如在中山大道这种6-8车道的繁忙路段，BRT就占用2条专用车道，相当于占据25%以上路权。
一些6车道路段，平时早晚高峰只有双向4车道。
如果在天河上下班，你估计能经常看到这种情况：左右两侧的社会车道塞成长队，但旁边的BRT车道却没多少车辆。
｜图源：蓝色的影子
另外，逐步下降的客流，也让BRT停运声音越来越大。
广州规自局发布的2024年交通年报显示，当年全市BRT日均客运量只有25.8万人次，不足全市公交日均客运量的10%。
对比高峰时的75万人次，骤降了了近2/3。
关键是BRT每年的运营，还在倒贴钱。
官方披露数据显示，2024年广州BRT维护成本约1.2亿，每名乘客补贴2.3元，整年累计亏损达1.8亿。
｜2024年广州交通年度报告
｜图源：广州规自局
而最近3年，随着公交系统“缩编”，广州BRT也被大面积砍线。
从2024年上半年到今年，广州起码有17条以上的BRT路线停运或者被调整。
｜广州楼市发布 制图
需要说明的是，BRT的减少，在未来很长一段时间，将会是一种趋势。
首先，广州地铁版图不断扩张，轨道交通出行越来越方便，BRT不再是唯一的出行选择。
楼市君翻查了下资料，从2023年到现在，广州新开通的地铁线路就有7条。
而且这些新线（段），大部分集中在主城区。
如10号线首通段、12号线西段和东段、13号线二期首通段、5号线东延段、22号线后通段，都是在织密主城区的交通路网。
它们在一定程度上，替代了BRT的出行。
｜22号线西塱站通车实拍
｜广州楼市发布 摄
其次，电鸡保有量的上升，也在一定程度上挤压了BRT的“生存空间”。
截止到去年上半年，全市上牌的电动自行车就超过610万。
如果加上还未上牌的，规模只会更大。
｜广州楼市发布 制
不过也有不少人认为，广州的BRT虽然可能会被砍线，但不会全面消失。
理由很简单，目前一些没有地铁的区域，同样需要依赖BRT这类公交系统。
而且此前 广州市交通运输部门也曾表态，BRT不会取消，但要转型，强化与地铁协同，减少重叠、强化衔接。
事实上，广州BRT也确实在不断优化、调整。
比如从去年开始，一些BRT路线不是直接停运，而是通过调整站点或者截短线路，减少运力空转。
还有部分路段的BRT车道，也在逐步放开行车权限。
像从2023年开始，校车就已经被允许在BRT专用道内通行。
相信随着运营方式的优化，BRT与其他公共交通在接驳、运力互补上，会进一步增强。
你觉得广州BRT未来的结局会如何？欢迎评论区讨论~
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