美国希望获取乌克兰的人工智能辅助瞄准、无全球定位系统导航及相关知识产权以便复制，但泽连斯基划下红线乌克兰计划今年生产300万架攻击型无人机；美国去年生产了30万架，如今希望获得相关技术并进行复制。
一名熟悉相关情况的人士向彭博社表示，美国正寻求技术转让，并希望获得乌克兰知识产权的使用权限。这些内容属于一项无人机协议的一部分，而该协议仍有待最高政治层级批准。
这名因谈判属非公开而要求匿名的人士还说，美国国防部已要求测试一系列乌克兰无人机和电子战系统，以评估潜在采购可能。目前双方尚未达成最终协议。
这笔交易的关键之处，在于交换方向已经发生变化。经过四年多战争，乌克兰已经打造出经实战验证的无人机和电子战技术。如今，美国想要的不只是采购这些技术，还希望将其复制出来。
美国还对人工智能辅助瞄准和无全球定位系统导航感兴趣。尽管乌方在谈判中强调，这些武器已经在真实战场上得到充分验证，但华盛顿仍希望在采购前，先由美军进行更多测试。
除了系统本身，美国还看重一些至关重要的技术，以及可能使乌克兰研发成果得以复制的知识产权。
业内人士对媒体表示，美方尤其看中的包括人工智能辅助瞄准、无全球定位系统导航、安全通信链路，以及围绕这些技术形成的实战使用经验。
乌克兰总统弗拉基米尔·泽连斯基表示，政府只有在确认乌克兰企业的知识产权得到保护、且这些企业仍能为乌克兰本国防务提供足够供应之后，才会放宽广泛的军事出口限制。
哥伦比亚广播公司新闻报道称，已起草的备忘录“似乎表明，这些障碍可能正在松动”。
美方态度并不一致。乌克兰官员对哥伦比亚广播公司表示，他们感觉美国国防部和白宫部分高级官员对这项无人机协议“缺乏支持”，尤其是在伊朗战争之后更是如此。
此外，美国总统唐纳德·特朗普曾公开拒绝乌克兰向中东国家提供反无人机技术的尝试。
不过，乌克兰并非没有其他选择。乌方已经与沙特阿拉伯、卡塔尔和阿拉伯联合酋长国签署了无人机和防务协议，另有大约20个国家处于不同推进阶段。另据“团结24”报道，美国国防部还单独邀请乌克兰企业加入其11亿美元的“无人机主导”计划。
目前，最终由谁获得这些技术、以何种条件获得，仍未确定。这项协议依然只是草案，尚待最高层批准。
在俄军第一视角无人机持续盘旋的情况下，从前线后送伤员始终是一个严峻且长期存在的问题。无人地面车辆、传统车辆和人力转运，在当下乌克兰战场上都存在明显短板。
正因如此，乌军正在测试新的办法，例如多旋翼无人机。乌克兰独立新闻社记者尤利娅·基里延科在她的“电报”频道发布了一段测试视频。画面显示，一架重型六桨无人机下方安装着担架支架。它将一名扮演伤员的男子吊起升空，随后再次降落。
基里延科写道，在可用于伤员后送的无人地面车辆不足时，这项技术正被视为一种替代方案。
接受《欧洲广场报》采访的乌克兰军人最终认为，这更像是一种小众方案：作为补充选项可以保留，但很难成为主流。如此体量的飞行器若要执行任务，必须得到针对俄军第一视角无人机的强大空中掩护，这一点与它想替代的无人地面车辆并无本质不同。
乌军第93旅无人机专家、呼号“电工”说：“如今，‘吸血鬼’无人机——乌克兰最主要的重型轰炸无人机——寿命大约只有10次飞行。这种东西还要载着一个人，能活多久？”“达芬奇之狼”第108营营长安德烈·库什尼亚罗夫表示，用无人机承担这类任务“在逻辑上说得通，但考虑到它们容易遭第一视角无人机攻击，恐怕很难大范围普及。作为额外选项可以，作为严肃解决方案，不行。”
多年来，乌克兰军队和国防研发人员一直在寻找伤员后送的“严肃解决方案”，而这种努力在无人地面车辆上的探索尤为明显。
多名军人证词显示，要把人从前沿阵地撤出来，可能需要几天、几周，有时甚至几个月，尤其是在伤员无法自行移动的情况下。食物和饮水还能通过“吸血鬼”级无人机投送，但除此之外，伤员往往只能在战友照料和运气眷顾下苦撑，等待转机出现。
“这完全取决于局势、环境、地点和后送条件。确实有伤员要等上几周甚至几个月才能撤离。”电工说，“他们就在那里，看不到尽头。”
有时他们能活下来。也有时候，其他办法都失效了，他们会在试图逃离时被打死，或因伤势恶化而死亡。
乌克兰人所说的“零线”后方，常常至少有十几公里都处在无人机杀伤区内。第一视角无人机的普及，正逐步淘汰旧有方式——无论是军车，还是被征用的民用车辆。敌方会发现它们，再通过反复空袭将其摧毁。靠人力把伤员拖出来也有自身问题，尤其是在伤势较重时。
因此，乌克兰方面越来越多地转向无人地面车辆。这类贴地运行的平台，已成为全面战争期间增长最快、用途最广的装备之一。军人对《欧洲广场报》表示，无人地面车辆在2022年之前就已存在，但直到2026年才开始大规模应用。
其中大多数是可配置的轮式或履带式平台。虽然模块化设计正成为趋势，乌军也越来越多地在地面机器人上加装武器和无人机发射架，但绝大多数平台目前仍用于后勤：它们本质上是可往返战区的移动金属箱，在不让人员冒险的情况下完成运输。
用于伤员后送的无人地面车辆，绝大多数也是按后勤任务配置的。基辅经济学院数据显示，后勤型无人地面车辆是这一市场增长的主要驱动力，2026年增长了556%。
后勤平台确实有帮助，也已经成功后送了许多伤员。乌克兰目前唯一专门用于后送的地面机器人是“獾”，它已经执行了数十次成功任务。该设备配有一个棺材形装甲舱，用于安置伤员。
不过，库什尼亚罗夫说，这些方案都有问题。他补充说，乌克兰目前仍缺乏那种可以毫无保留地称为伤员后送系统的无人地面车辆。
没有真正专用的后送平台“你想象一下，假如你受伤了，比如腿伤得很重，却只能躺在一个金属箱里。穿着防弹背心，你甚至都没法把身体摆正。”他说，“如果腿需要抬高，你根本没法在箱子里不动腿。尤其是你一个人、又受了伤，这会是个大问题。”
他说，大多数金属箱没有防护。很多情况下，伤员只能仰躺，这一旦呕吐就有窒息风险。此外，具体还要看人员体型和无人地面车辆大小，有些箱体本身就太小。“我所在部队里就有两个人，体型上根本塞不进那个箱子。”他补充道。
士兵们表示，后送平台通常都是在后勤型无人地面车辆基础上临时拼装出来的。电工说，原则上这些改装通常都由部队自己完成，其中也可能加入一些提升舒适度的设计。
乌克兰无人技术公司商务总监奥列克西·谢韦林谈到，他们公司生产大型模块化“蜗牛”无人地面车辆，在为该平台设计伤员后送模块时也遇到了困难。“蜗牛”此前执行的后送任务，要么是把人放在箱体内部，要么是放在拖曳附件上。
谢韦林说：“我们曾尝试设计一种舱体，把伤员放进去。如果他失去意识，那还好。但如果他有幽闭恐惧症，或者心理上有问题，那对他来说又会是一场折磨。”
他和库什尼亚罗夫都认为，让伤员能看到天空会更好。但任何透明舱体在遭遇俄军打击时都存在风险。
要确保伤员有足够空气、还能与友军沟通，又带来了新的工程难题。为了尽量减少颠簸、避免伤势加重，后送型无人地面车辆还需要更好的悬挂系统，这又增加了一层复杂性。几乎每增加一项理想功能，工程要求就会更高。
这正是电工对专用伤员后送无人地面车辆持保留态度的原因之一。他说，这类设备试图解决的问题，与乌克兰战场现实之间存在很大不相容。现有方案并不完美，但可能仍比没有方案更好。
电工说：“按照标准医疗后送流程来转运伤员，在现实中根本做不到。你没法像标准要求那样，把伤员固定在担架上。”
他接着表示，很多时候，用后勤无人机执行后送反而比专用型号更合适。“因为后勤车辆每天都要跑上百公里，能够保证处于可用状态。而这一点最重要：它在物理上真的能开进去，也能开出来。”
他还说，相比专门配一台单用途机器，可改装的后勤车辆更有意义。虽然不完美，但在紧急情况下，只要做足够改装，也基本够用。
此外，从采购、后勤和作战运用角度看，模块化系统也更合理。拥有一台多用途平台更符合逻辑：它既能把补给送到前线，也能把伤员送回后方。“在当前条件下，专用后送系统甚至还无法研发出来。”电工说，“现在根本没有适合当下战场条件的东西。”
因此，眼下要解决伤员救治与后送问题，或许并不存在完美方案。但乌克兰人并没有停止寻找。基里延科展示的那架六旋翼飞行器，就是这种尝试之一。
尽管一些人对这台机器非常怀疑——一名“亚速军团”专家甚至称其为“异想天开”——但它仍是乌克兰持续实验图景中的一针一线。正是这种不断试错的努力，让乌克兰人在四年多时间里顶住了俄罗斯军队的进攻。
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